面對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷的危機(jī)，歐洲汽車(chē)消費(fèi)者開(kāi)始越來(lái)越青睞輕便、小巧的超小型電動(dòng)車(chē)，而汽車(chē)廠家也適時(shí)跟上了這一趨勢(shì)。

   就比如豐田推出的i-ROAD，該車(chē)車(chē)寬為85厘米，長(zhǎng)為235厘米，尺寸與大型踏板摩托車(chē)相當(dāng)。車(chē)輛配備鋰離子電池，充電一次的續(xù)航距離約為50公里。連結(jié)左右車(chē)輪的傳動(dòng)軸僅固定于車(chē)身中心1點(diǎn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)像蹺蹺板一樣動(dòng)作。車(chē)身自然傾斜，行駛時(shí)的穩(wěn)定性比較高。駕駛會(huì)變得更為輕松。

   “在窄道較多的歐洲城市容易出現(xiàn)交通擁堵，停車(chē)場(chǎng)也比較短缺，而i-ROAD可緩解這些問(wèn)題”，豐田汽車(chē)歐洲公司副總裁米歇爾·賈德?tīng)柍錆M信心地說(shuō)道。i-ROAD的尺寸與踏板摩托車(chē)相當(dāng)，可輕松地在窄道上行駛，而且在歐洲，即便將車(chē)停在路上，一般也不會(huì)阻礙交通。因?yàn)閹в熊?chē)頂，因此可在任何天氣及季節(jié)使用。

   豐田計(jì)劃將移動(dòng)距離較短的i-ROAD與地鐵等公共交通工具相結(jié)合，提案新的汽車(chē)使用方式。從2014年起，將向法國(guó)東南部的格勒諾布爾市提供i-ROAD等70輛超小型車(chē)，實(shí)施汽車(chē)共享。并將利用信息化技術(shù)，構(gòu)建起市民能夠隨意利用超小型車(chē)的體制，主要用于從地鐵站到自家等數(shù)公里范圍內(nèi)的短距離移動(dòng)。

   當(dāng)前，在西歐的城市中，市營(yíng)地鐵等公共交通工具由于人工費(fèi)較高等原因，已經(jīng)成為不盈利的業(yè)務(wù)。如果超小型車(chē)能夠替代市營(yíng)地鐵等，對(duì)于當(dāng)?shù)貋?lái)說(shuō)也有一定的益處。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，除了銷(xiāo)售給普通消費(fèi)者，還出現(xiàn)了作為汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展新業(yè)務(wù)的選項(xiàng)。

   與以往的汽車(chē)相比，i-ROAD車(chē)身較小，外表看上去不太可靠，或許正因?yàn)槿绱?，所以看起?lái)不太起眼。不過(guò)，在經(jīng)濟(jì)低迷的歐洲，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)為，汽車(chē)只要便宜且具備最低限度的功能即可。有不少消費(fèi)者基本上并不利用汽車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，而只是用于在附近購(gòu)物等。

   對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，超小型車(chē)非常實(shí)用?？梢哉f(shuō)，超小型車(chē)足可以趁著這股重視實(shí)用性的潮流，進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)售。問(wèn)題在于價(jià)格。（柯宗）