在很多人養(yǎng)車的費(fèi)用構(gòu)成中，油費(fèi)所占的比例可以說(shuō)是最大的?！盃颗Ｒ獱颗１亲印?，自然想在養(yǎng)車過(guò)程中節(jié)省出花銷，最緊要的就是在油費(fèi)開支上做文章。尤其是在目前油價(jià)越來(lái)越高，空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重的大背景之下，每一個(gè)車主必須要考慮，如何能讓自己的愛車更加省油，減少用車成本，另一方面減少排放，減輕空氣污染。在本報(bào)“3·15消費(fèi)者學(xué)校”上，專家就做了重點(diǎn)介紹。
■授課教師
王小晉(中國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)資深工程師)
■主要觀點(diǎn)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一定比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油。排量并不是區(qū)分汽車是否省油費(fèi)油的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。在高速公路上行駛時(shí)，開車窗會(huì)比較費(fèi)油。
“小馬拉大車”反而費(fèi)油
在汽車排量方面，很多人都會(huì)認(rèn)為，排量越小的汽車就越省油，實(shí)際上，這也是因車而異的。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與車匹配，才能達(dá)到良好的節(jié)油效果，如果是小馬拉大車，那不會(huì)省油。有的司機(jī)朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的1.3排量的車型，不比1.5排量的車型省油，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)與車并不匹配的原因。小馬拉大車會(huì)費(fèi)油，大馬拉小車同樣不合適，所以只有發(fā)動(dòng)機(jī)的配備與車相符合，才能達(dá)到最好的省油效果。另外一個(gè)問題是，有的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量小，但是技術(shù)相對(duì)落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度、ECU控制程序的優(yōu)劣，都會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果也是不太好的。
正確的駕駛方式可省油
在駕駛方面，掌握正確的駕駛方式，對(duì)汽車的節(jié)油也很重要。在長(zhǎng)距離下坡時(shí)，有的人認(rèn)為摘擋省油，但現(xiàn)在的汽車技術(shù)與過(guò)去不同，掛著擋下坡，反而是省油的。在帶擋下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200—1500轉(zhuǎn)，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是不噴油的，因?yàn)殡娔X檢測(cè)出油門傳感器的位置很小，實(shí)際車速卻相對(duì)高，于是電腦停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，油耗是0或接近0，所以要更加省油，同樣，長(zhǎng)距離滑行也應(yīng)該帶檔滑行，更加省油。
有的司機(jī)認(rèn)為，空擋行駛更省油，但實(shí)際上空擋行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)就要進(jìn)入怠速工作狀況，此時(shí)即便完全抬起油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)，就要消耗燃油，而且怠速工況的混合比交大，所以油耗不可忽略。當(dāng)然熄火滑行也不費(fèi)油，不過(guò)十分危險(xiǎn)，制動(dòng)助力將失效，而且轉(zhuǎn)向助力也失效同時(shí)還有轉(zhuǎn)向鎖死的可能。車輛本身配備的安全系統(tǒng)一律失效，一旦出現(xiàn)緊急狀況，后果會(huì)很嚴(yán)重。
高速行駛時(shí)不要開車窗
在使用方面，汽車如果在時(shí)速30—40公里時(shí)，開車窗不會(huì)對(duì)耗油有大的影響，但是當(dāng)車速高于時(shí)速40公里時(shí)，再開窗戶就費(fèi)油了，這時(shí)開了窗汽車就好比拖了一個(gè)降落傘，所以建議車主關(guān)上窗戶，開空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
另外，汽車都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速，車速過(guò)慢或過(guò)快都會(huì)使汽車所消耗的燃油增加。保持適當(dāng)?shù)男熊囁俣?，?duì)降低油耗有很大作用。建議車主們可以根據(jù)每個(gè)品牌的新車說(shuō)明書上經(jīng)濟(jì)時(shí)速的指標(biāo)，選擇適合的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上主流汽車品牌車型的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60公里/小時(shí)—80公里/小時(shí)間。
在行駛在道路上時(shí)，盡量保持勻速行駛，除緊急情況外不要急加速和急剎車，減少在低速擋加油提速，以及拉高轉(zhuǎn)速再換擋的情況。另外，還需要注意在起步階段和等待紅燈時(shí)，一定要平穩(wěn)，不要猛踩油門讓車猛沖出去，而要漸進(jìn)地踏下油門，讓車勻速啟動(dòng)開走。
其次駕車時(shí)一定要心平氣和，千萬(wàn)不能急加油、急剎車，學(xué)會(huì)慣性行駛。另外引擎低溫運(yùn)轉(zhuǎn)要比溫度升高后運(yùn)行更費(fèi)油，所以剛啟動(dòng)時(shí)不要馬上加速，而應(yīng)該慢行幾分鐘，讓引擎熱起來(lái)之后再加速。在平常汽車檢查中，要經(jīng)常檢查輪胎胎壓，車輪的定位也要準(zhǔn)，不要偏磨，否則就會(huì)費(fèi)油。
節(jié)油器實(shí)際作用不明顯
為了節(jié)油，很多車主也在想辦法，如今市場(chǎng)上也有銷售很多的物理和化學(xué)節(jié)油器、節(jié)油劑，這種設(shè)備加裝到油管等部位，或者在油箱里滴幾滴，宣稱有高達(dá)15%的節(jié)油效果。但實(shí)際上，這類設(shè)備的實(shí)際節(jié)油效果并不理想。省油涉及到汽車方方面面，單從改變一個(gè)系統(tǒng)的小環(huán)節(jié)入手，對(duì)整車的節(jié)油沒有太大的作用。如果這類設(shè)備真的能達(dá)到理想的節(jié)油效果，那么整車生產(chǎn)廠家絕對(duì)會(huì)將其作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置使用。此外，不要亂改汽車，也是節(jié)油的一個(gè)要點(diǎn)，亂改燈光，以及其他設(shè)備，破壞了整車的一致性，油耗就可能會(huì)上升。
■現(xiàn)場(chǎng)提問
渦輪增壓省不省油要分情況
問：現(xiàn)在很多車都帶上了“T”，動(dòng)力更強(qiáng)勁，據(jù)說(shuō)還省油，是這樣嗎？
答：渦輪增壓技術(shù)如今在很多品牌汽車上都有運(yùn)用，尤其是在小排量汽車上更為常見，渦輪主要是用來(lái)提高燃油使用效率，增加汽車功率，將初次燃燒排出的氣體通過(guò)降溫壓縮，再送回發(fā)動(dòng)機(jī)。在省油方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣的發(fā)送機(jī)相比，要因不同的情況而言。在跑長(zhǎng)途的情況下，汽車高速運(yùn)行，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就比較省油一些，如果是在城市道路上運(yùn)行，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不比普通發(fā)動(dòng)機(jī)省油。
靠渦輪增壓雖然能增加動(dòng)力輸出，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理，因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油。
■引申學(xué)習(xí)
現(xiàn)在，混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車也逐漸進(jìn)入到廣大車主的視野。很多人對(duì)這兩種車惟一的概念就是“省油”：混合動(dòng)力車由于是油電混合，所使用的油自然少了一半；而電動(dòng)汽車則純粹不需要用油。在講授中，王小晉也分別對(duì)兩個(gè)類型的車做了簡(jiǎn)單的介紹，讓大家有了直觀的認(rèn)識(shí)。
觀點(diǎn)一：混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)距離不能省油
為了向節(jié)能減排方向發(fā)展，汽車技術(shù)也在尋找新的方向。目前混合動(dòng)力車以及純粹的電動(dòng)汽車逐漸風(fēng)靡起來(lái)。混合動(dòng)力汽車是同時(shí)配置有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的汽車，在需要大功率時(shí)內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電?；旌蟿?dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量；在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題；可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資；可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。
但是混合動(dòng)力車只是一個(gè)過(guò)渡，在節(jié)能方面并沒有太大的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
觀點(diǎn)二：電動(dòng)汽車最省油但不成熟
汽車技術(shù)最節(jié)油減排放的是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。但這種技術(shù)目前尚不成熟，缺點(diǎn)也比較明顯。首先是電池很重，整車有很大一部分是電池，再者加電也不方便，電池續(xù)航能力不強(qiáng)，行駛距離最多只能持續(xù)200公里，相比較而言，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車油箱一次加滿一般能跑500公里左右。
此外，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。昂貴的電價(jià)也是制約的一個(gè)因素。