3月6日，豐田章男表示，直接掌管的雷克薩斯業(yè)務外，其他事業(yè)部的收益及日常事務將由副社長負責管理。分析認為，重要性在于雷克薩斯品牌目前在全球范圍的汽車總銷量中25%為混合動力車型，其中RX為雷克薩斯最暢銷的混動車型。小豐田親掌雷克薩斯的意義在于混合動力必將成為豐田撬動全球市場盈利的增長點和平衡點與突破點。尤其廣豐凱美瑞馬上要進行的百萬輛下線的要害恰恰突出了混合動力市場創(chuàng)新性和成長性。
目前，豐田擁有在北美、中國、亞洲和澳大利亞等國家和地區(qū)承擔銷售和生產任務的6大事業(yè)部。這些部門將劃分為第1豐田（發(fā)達國家）和第2豐田（新興市場國）。而負責發(fā)動機和變速箱的部門將整合為“UnitCenter”。今后，將把包括現有高檔車“雷克薩斯”部門在內的4大事業(yè)部作為汽車業(yè)務的支柱。
4月1日之前將按照國家和地區(qū)劃分的業(yè)務部門整合為“發(fā)達國家”與“新興市場國”等4大事業(yè)部。
豐田日前宣布，在同時將設立統一管理各大事業(yè)部的副社長，明確劃分收益責任，此外還將加快決策速度。豐田希望建立易于應對市場變化的“可持續(xù)增長的”經營體制。
在銷量重新走向擴大的背景下，希望建立具有主人翁意識的團隊，強調了組織改編的意圖。今后各事業(yè)部無需等待社長的判斷，隨時可以根據顧客的需求和競爭對手的動態(tài)作出決策。豐田章男如是說。
在海外業(yè)務領域，為了促使商品企畫和營業(yè)更加符合當地需求，將增加外籍高管的任用。目前僅在歐洲任用了外籍高管，今后這種情況將擴大至美國、巴西和非洲。在6月的股東大會后，將首次引入獨立董事制度，屆時將聘任前美國通用汽車（GM）副總裁馬克?赫根(MarkHogan)以及日本生命保險公司顧問宇野郁夫等3人擔任獨立董事。
在事業(yè)部之外，為了提高汽車的產品策劃能力，還將成立旨在推進零部件共通化和設計協調的“TNGA企畫部”，并定位為總部直轄組織。今后將積極建立像德國大眾那樣具有領先優(yōu)勢的靈活的開發(fā)體系，力爭造出在新興市場國也能以高品質獲取高收益率的汽車。
豐田章男在談到今后的國內生產體制時表示，希望心懷提高全球競爭力的氣概，將作為母體的日本國內生產維持在300萬輛。這是保護日本制造能力所必需的最低產量。
同日豐田還正式宣布，會長張富士夫不再擔任董事職務，轉為擔任名譽會長，而副會長內山田竹志晉升為會長。兩人將在6月的股東大會后就任。豐田的現職名譽會長將增至2人，另一人是豐田前社長、豐田章男的父親豐田章一郎。
豐田章男在談到張富士夫時表示，作為32萬人員工的精神支柱，將繼續(xù)支撐豐田的經營，并稱張富士夫今后仍是豐田集團的“父親”一樣的存在，我在公司里將有2個父親。
上周唯一未換將的中島健仁
與美市場的打法不同，當德系競品在本土市場橫行，日系翹首雷克薩斯依然選擇低姿態(tài)與務實結合------融入日本制造骨髓里不可動搖的根基。在雷克薩斯產品線中，小排量車型的銷量占到總量60%-70%，由此可以看出，中國的豪華車市場對小排量車型的需求是在逐步增加，可以肯定的是未來產品導入這一塊會重點考慮小排量車型，短時間內不會導入比CT200h更便宜的車型。
前年，雷克薩斯發(fā)布9款新車或翻新車型，及3款F跑車衍生型號。首先是LS、GS、ES和IS四大Sedan轎車核心系列將重新設計。去年新款雷克薩斯GS350和GS 450h面世；之后是新款雷克薩斯ES 350、雷克薩斯IS 250和350，及雷克薩斯LS 460和600h。
除了轎車之外，LXSUV得到更新。下一代LX車型將逐漸偏離蘭德酷路澤平臺特點，更多地具備類似轎車的單體式結構/承載式車身，接近日產的新款Pathfinder車型。
分析認為，雷克薩斯的主戰(zhàn)場依然是美國市場。從框架式結構/非承載式車身的SUV向單體式結構/承載式車身的跨界車轉移，也是未來雷克薩斯發(fā)展方向之一。
當前基于轎車設計的卡車已經能夠提供足夠的牽引力，而無需沉重的框架，預計：到2025年，可以設想大部分框架式結構車型都已被淘汰。
不過在類似奔馳B和寶馬1系等更小型化的豪車領域，雷克薩斯尚無意涉足。目前豐田汽車確信產品能夠符合美國政府制定的平均燃效標準，因而無需過多地推行小型化。
《美國汽車新聞》在去年總結雷克薩斯未來發(fā)展趨勢：
更多高端和中端的轎跑Coupe，可能開發(fā)7座跨界車，在CT200h型號下衍生更多子型號，包括入門級掀背車，卡車從框架式結構/非承載式車身轉向單體式結構/承載式車身，CT之下不會開發(fā)更小規(guī)格車型，
雷克薩斯美國公司總裁馬克?泰普林稱，去年10月，雷克薩斯在美國市場總銷量相比增長24%，根據預測2013年銷量將再提升10%。即使稅率的調整存在或多或少的影響，但豪華汽車的市場需求度正日漸超越整個行業(yè)前進的步伐。
計劃到2015年將混動車在全球（包括海灣地區(qū)）銷量中的比例提高至30%。雷克薩斯目前所有生產項目中豪華車型的增長速度遠快于其他車型。
（作者 祝虹 本文僅代表作者個人觀點，不代表本網站觀點 ）