隨著霧霾天氣，新能源汽車越來(lái)越被人們視作拯救城市天空的有效途徑之一。然而，就目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，新能源汽車要想扮演好英雄救美的角色，自身首先還需要盡快找到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的正確軌道。
自2009年開始實(shí)施的“十城千輛”工程開始，國(guó)家大力推廣新能源汽車。在財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)扶持、示范運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)制定、聯(lián)盟建立等多方面出臺(tái)相關(guān)政策為處于新能源汽車鋪路。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，截至去年底，我國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。到2013年3月底完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬(wàn)輛。
但是，從節(jié)能減排與治理霧霾的角度來(lái)看，目前新能源汽車發(fā)展的狀況，還達(dá)不到要求。主要問(wèn)題集中在：首先，電池的蓄電問(wèn)題沒(méi)有得到解決，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程過(guò)短；其次，相關(guān)部門對(duì)于電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)還不到位，充電問(wèn)題很難像傳統(tǒng)汽車加油那樣快捷方便；最為重要的是，電動(dòng)汽車目前的技術(shù)只是滿足了普通消費(fèi)者對(duì)于汽車的基本追求，而且價(jià)格昂貴，相比傳統(tǒng)汽車，其實(shí)用性也大大降低。
這幾點(diǎn)說(shuō)明電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，同樣避不開汽車產(chǎn)業(yè)所信奉的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)汽車要想真正進(jìn)入普通老百姓的家庭，不論是政府補(bǔ)貼，還是企業(yè)改革技術(shù)，都要加大力度。
不過(guò)，盡管產(chǎn)業(yè)化發(fā)展難脫行業(yè)規(guī)律，但是，發(fā)展中的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看都不是問(wèn)題，只要產(chǎn)業(yè)始終保持前進(jìn)的態(tài)勢(shì)。
就目前的技術(shù)水平而言，全世界在新能源汽車的電池、整車性能以及商業(yè)模式上面，都仍處在探索爬坡期，還存在太多需要等待技術(shù)的演進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)突破的環(huán)節(jié)。但是，與所有新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程一樣，起初遭遇到的困境并不能成為阻滯甚至否定該產(chǎn)業(yè)的理由。尤其對(duì)于能源需求與日俱增、環(huán)境壓力漸近臨界點(diǎn)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，更是如此。新能源汽車代表著未來(lái)，但如果今日不著手努力，這個(gè)未來(lái)或許將一直不來(lái)。正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖所說(shuō)的那樣，新能源是個(gè)長(zhǎng)期的事，不是一天兩天能搞起來(lái)的。
值得肯定的是，盡管面臨困難，但從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，國(guó)家相關(guān)部門仍然為新能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)制定了計(jì)劃和目標(biāo)，并將不斷加大支持力度。
可以說(shuō)，環(huán)境治理注定是一項(xiàng)長(zhǎng)期持久的工作。不過(guò)，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在需要的，卻是扎實(shí)有序基礎(chǔ)上的快馬加鞭。尤其是盡快找到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。其中，公共交通、政府公務(wù)用車、城市物流、租賃等是比較現(xiàn)實(shí)可行的方向。
以公共交通為例。有關(guān)研究指出，機(jī)動(dòng)車尾氣的產(chǎn)生主要是因?yàn)椴裼蛙嚨氖褂茫湔嫉綑C(jī)動(dòng)車尾氣排放PM2.5的95%。而此前絕大多數(shù)的人將霧霾原因歸罪于私家車，然而，一直被忽視的公交車，超過(guò)80%是柴油車。僅北京市公交集團(tuán)擁有的公交車2.1萬(wàn)輛中，柴油公交車就站到了1.8萬(wàn)輛。
據(jù)測(cè)算，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當(dāng)于50輛轎車的排放量，如果將全市1.8萬(wàn)輛左右的汽柴油公交車都改為節(jié)能與新能源公交車，就相當(dāng)于改善了90萬(wàn)輛小汽車的排放污染。據(jù)此，有汽車業(yè)內(nèi)專家也呼吁，有必要對(duì)廣泛搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的城市公交車進(jìn)行升級(jí)改造，用新能源進(jìn)行替換。
實(shí)際上，我國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，并且會(huì)以越來(lái)越快的速度加速推動(dòng)公交領(lǐng)域的新能源化。事實(shí)上，在去年年底，北京市交通委的相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露，北京將對(duì)2013年以后報(bào)廢的公交車提前更新，未來(lái)兩年北京市清潔能源及新能源公交車保有量將占到市區(qū)公交車保有量的一半。同時(shí)，柴油公交車將減三成。
“我覺(jué)得電動(dòng)車光靠政府采購(gòu)、財(cái)政補(bǔ)貼和有社會(huì)責(zé)任的人去買，是破不了冰的，因此我們要找到有利可圖的辦法。至少在公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車還是有它發(fā)展的潛力存在的?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福說(shuō)。他表示，除了公交車，深圳的出租車行業(yè)未來(lái)12個(gè)月可能會(huì)發(fā)生一場(chǎng)革命，即“兩塊錢一公里的電動(dòng)出租車會(huì)革八毛錢一公里的傳統(tǒng)出租車的命”。