在北京，寒風(fēng)中等半個(gè)小時(shí)也打不到車的情況很普遍。白領(lǐng)張媛是打車一族，經(jīng)常出沒(méi)在北京市朝陽(yáng)區(qū)的世貿(mào)天階和朝陽(yáng)大悅城，這兩個(gè)地方連黑車都難打到。不過(guò)最近幾款手機(jī)打車軟件引起了張媛的注意。
她用手機(jī)下載了一款應(yīng)用程序，使用了3次，都成功預(yù)約到了車。通過(guò)這款軟件叫到的是正規(guī)出租車，司機(jī)應(yīng)答后軟件頁(yè)面會(huì)顯示司機(jī)所屬出租車公司、車牌號(hào)、司機(jī)姓氏和電話，還會(huì)顯示車子當(dāng)時(shí)所處的位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。
使用一段時(shí)間后，張媛覺(jué)得軟件本身雖然不錯(cuò)，但能不能最終坐上車，還和司機(jī)的素質(zhì)有直接關(guān)系。在她使用的運(yùn)用程序的界面里，有加錢選項(xiàng)，最低5元，最高20元。也有時(shí)間選擇，乘客可以選擇等10分鐘或者半個(gè)小時(shí)。
“第一次司機(jī)來(lái)了不打電話，我給她打了好幾次電話才找到，耽誤了我很長(zhǎng)時(shí)間。還有一次發(fā)生了司機(jī)要加錢的情況，我拒絕加錢，他就不拉了?！睆堟抡f(shuō)。
司機(jī)的困惑
北京漁陽(yáng)聯(lián)合出租車公司司機(jī)常國(guó)來(lái)家住在通州，他所在的小區(qū)約有五六十輛出租車，但一碰到雨雪等惡劣天氣，往往只能出來(lái)四五輛車，大部分還是送家人進(jìn)城的。
除了惡劣天氣，空駛也令司機(jī)頭疼?！翱张茉蕉唷①r得越多”，“遇到堵車的時(shí)候，油耗很大，堵車3分鐘相當(dāng)于一公里的油耗?！毙略鲁鲎廛嚬镜睦顜煾嫡f(shuō)，空駛沒(méi)有補(bǔ)貼，只能自己承擔(dān)。
李師傅說(shuō)，“司機(jī)趕時(shí)間交班或回家時(shí)，不一定能拉到同方向的乘客，可司機(jī)又想再接點(diǎn)短活兒，但把車停下來(lái)，如果乘客要去的方向不順路而司機(jī)又不想載客，按照北京市交通委的規(guī)定，就是拒載。有些司機(jī)為了按時(shí)交班，寧可打著停駛牌，開(kāi)著空車一路返回，也不想因?yàn)橐粋€(gè)可能不順路的活兒而被投訴舉報(bào)?！睙o(wú)可奈何的“空駛”大大浪費(fèi)了本身有限的出租車資源，也加劇了打車難。
打車軟件有助于解決出租車“空駛”的問(wèn)題。比如有的軟件，6公里以內(nèi)的叫車提示，為出租車司機(jī)提供了選擇余地，司機(jī)可以接收到6公里以內(nèi)的叫車信息，如果路程合適，司機(jī)就能搶到活兒，減少空駛狀態(tài)。
2012年8月以前，57歲的出租車司機(jī)孟慶山只會(huì)用手機(jī)打電話，連短信都發(fā)不利索。不過(guò)如今他已經(jīng)可以熟練操作手機(jī)打車軟件，還不時(shí)對(duì)客戶端的功能提出意見(jiàn)。
孟慶山認(rèn)為，打車軟件可以將司機(jī)與乘客所處的位置明確定位，為司機(jī)提供實(shí)時(shí)6公里以內(nèi)的呼叫訂單。在一些打車軟件上交易的訂單，一旦成交，就不能輕易毀約。乘客和司機(jī)若有一方未按規(guī)定“爽約”，都會(huì)有相應(yīng)的處罰，這為乘客和司機(jī)提供了基本保障。使用此款軟件比電話叫車系統(tǒng)更方便，不需要人工中轉(zhuǎn)和記錄，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接反饋給終端。
孟慶山用打車軟件接活兒，降低了空駛率，每天能多賺三四十元。
開(kāi)發(fā)軟件的一家公司市場(chǎng)經(jīng)理卓然告訴中國(guó)青年報(bào)記者，軟件專門為北京市出租車開(kāi)發(fā)，已跟北京20多家出租車公司建立合作關(guān)系，有7000多臺(tái)出租車的司機(jī)和10萬(wàn)名乘客在使用此軟件。
使用該軟件的司機(jī)每天增加七八單生意，多賺100元左右。
但也有乘客擔(dān)憂，如果以后人人都在下訂單叫車，那路上打車豈不是更難了？卓然認(rèn)為，隨著智能手機(jī)的普及，打車軟件的使用率也會(huì)越來(lái)越高，有可能成為大家出行打車的必備選擇。即使司機(jī)接到網(wǎng)絡(luò)訂單在路面上不停車，也應(yīng)該按照要求，把車內(nèi)提示牌改為停運(yùn)狀態(tài)，方便路面乘客識(shí)別。
還有乘客擔(dān)憂，加錢競(jìng)價(jià)模式可能動(dòng)搖出租車的定價(jià)機(jī)制，司機(jī)更愿意接受加價(jià)乘客的訂單。上海一位乘客說(shuō)，“出的錢少，我就叫不到車。這絕對(duì)是變相的拒載乘客。出租車是服務(wù)行業(yè)，但也是公共資源，定價(jià)都要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，坐地起價(jià)當(dāng)然不合理了?！?/p>
打車軟件發(fā)展史
3個(gè)月前，張媛開(kāi)始使用打車軟件，有的專攻出租車市場(chǎng)，有的則完全依托租車公司的車輛，還有的處于兩者之間，既有一部分自己的車輛，也在開(kāi)拓出租車市場(chǎng)。
傳統(tǒng)意義上，出租車公司掌控牌照，不可撼動(dòng)。但在技術(shù)的發(fā)展下，出租車市場(chǎng)壟斷的狀況開(kāi)始改變。而租車公司在中國(guó)是相對(duì)開(kāi)放、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。
在國(guó)外已經(jīng)有這樣的技術(shù)，當(dāng)客戶需要用車的時(shí)候，只需掏出手機(jī)，打開(kāi)相關(guān)應(yīng)用軟件和GPS，就可以定位附近租車公司的車。
理論上，利用這種技術(shù)，如果租車公司的車分段出租，可以實(shí)現(xiàn)出租車的功能。而且，這種方式在便捷性上優(yōu)于出租車，在價(jià)錢上也基本與出租車持平，還能自由選擇車型。此外，用戶還可以使用“派車接人”功能，費(fèi)用會(huì)從你的賬戶里扣除。
但這種做法是否合法合規(guī)？
事實(shí)上，北京交通執(zhí)法部門可以以“黑車運(yùn)營(yíng)”查扣這樣的車輛，機(jī)場(chǎng)和火車站更是這類租車業(yè)務(wù)的禁區(qū)。
而且，即便沒(méi)有法律風(fēng)險(xiǎn)，租車行業(yè)與出租車行業(yè)也有不相同。乘出租車時(shí)，出租車公司和出租車司機(jī)是服務(wù)提供者，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但乘坐配有司機(jī)的租車公司的車輛時(shí)，一旦發(fā)生糾紛，法律責(zé)任又該如何界定？而且，已經(jīng)有黑車依靠類似的租車軟件做起了出租車的生意，租車與黑車之間的界限又該如何判斷？
嘟嘟快捷租車創(chuàng)始人云濤告訴中國(guó)青年報(bào)記者，國(guó)外利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)租車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，大致分為兩種模式。
一種是Zipcar模式。租車公司通過(guò)接收會(huì)員，發(fā)放會(huì)員卡來(lái)運(yùn)營(yíng)。車停放在居民集中地區(qū)，會(huì)員可以直接上網(wǎng)站或者通過(guò)電話搜尋車，網(wǎng)站則根據(jù)車與會(huì)員所在地的距離，通過(guò)電子地圖排列出車輛的基本情況和價(jià)格，會(huì)員據(jù)此選擇汽車。使用完之后在預(yù)約時(shí)間內(nèi)將車開(kāi)回原本的地方，用會(huì)員卡上鎖。
另一種是Uber模式，即私家車搭乘服務(wù)商。用戶可以通過(guò)軟件發(fā)送租車請(qǐng)求。租車公司通過(guò)衛(wèi)星定位確定客戶的位置后，會(huì)派最近的司機(jī)到達(dá)。這種做法很好地解決了大城市里叫車的問(wèn)題。
一種是用戶自駕，一種是司機(jī)代駕。后一種更接近出租車業(yè)務(wù)。云濤說(shuō)，租車公司的大量空閑車輛進(jìn)入載客市場(chǎng)，將大大緩解高峰時(shí)段打車難問(wèn)題。
美國(guó)很多出租車公司已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為乘客服務(wù)了。據(jù)悉，中國(guó)的出租車司機(jī)也在關(guān)注移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的變化。每個(gè)月近千元的增收，正吸引越來(lái)越多的出租車司機(jī)接觸移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。