據澳大利亞媒體GoAuto消息，澳洲公平競爭和消費者委員會（ACCC）近日發(fā)布消息稱，中國制造商長城以及奇瑞汽車的發(fā)動機和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有微量致癌物質石棉，違反了當?shù)胤煞ㄒ?guī)，涉及車輛數(shù)量約2.4萬輛。

   消息稱，該物質含量甚微，并沒有對消費者健康構成傷害，因此不需要對相關零件進行拆卸更換或者其他處理。但這些相關汽車的發(fā)動機艙將會貼上警示標簽，當然如果排氣管墊片及其相關組件在例行維修或修理時，可在需要替換的時候再進行替換。

    石棉致癌

   據汽車行業(yè)資深分析師賈新光介紹，石棉纖維是一種非常細小，肉眼幾乎看不見的纖維，1千克石棉約含100萬根元纖維。元纖維的直徑一般為0.5微米，長度在5微米以下，在大氣和水中能懸浮數(shù)周甚至數(shù)月。我們現(xiàn)在所說的PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的懸浮顆粒，石棉元纖維比PM2.5還要微小。

   汽車在發(fā)動中，含有石棉的零部件在磨損中，石棉纖維會飛到空氣中，當這些細小的纖維被吸入人體內，就會附著在肺部，最終會形成石棉肺。石棉纖維還可以導致胃腸癌、間皮癌－胸膜或腹膜癌等。與石棉有關的疾病癥狀，往往會有很長的潛伏期，可能在暴露于石棉大約10至20年甚至有的要到40年以后才出現(xiàn)。

   美國在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生產和使用石棉和石棉制品。1998年世界衛(wèi)生組織重申纖蛇紋石石棉的致癌效應，特別是導致間皮瘤的風險，呼吁使用替代品，許多國家選擇了全面禁止使用石棉制品。

   澳大利亞于1991年全面禁止含石棉材料的產品，也有的報道說從2004年起禁止進口或使用石棉。歐盟要求所有成員國要在2004年底之前通過立法禁用石棉的指令。日本從2008年起，韓國從2009年起全面對石棉制品進行封殺。

   2001年3月WTO針對法國和加拿大的有關糾紛，認為溫石棉既然已被認定是致癌物質，石棉生產商堅持的安全使用極限就不存在，各個成員國應禁止使用或進口含石棉物質。

   在中國，只有國標《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》(GB12676-1999)中規(guī)定，“制動器襯片應不含有石棉”，該標準強制執(zhí)行時間是2003年10月1日，但我國尚未有全面禁令石棉材料在汽車零部件上的使用。隨著國內外立法的完善，出口的環(huán)境政策壁壘，無石棉化也迫在眉睫。

   對于長城、奇瑞石棉門事件潛在的危害預測，賈新光說，密封墊都安裝在車體內部，對司乘人員不構成健康威脅，但是對維修人員有很大的危害。

   問題產品不符當?shù)胤ㄒ?guī)

   對于此批問題產品，奇瑞的解釋是因為在國內生產時零部件號的錯誤，導致物流環(huán)節(jié)被錯誤配送，從而誤裝到銷往澳大利亞的該批次產品上，造成該批次產品不符合當?shù)胤梢蟆?/font>

   兩家企業(yè)都表示積極面對。奇瑞公司表示將認真總結此次出現(xiàn)的問題，同時對出口到其他國家的產品的類似情況進行排查，如發(fā)現(xiàn)有類似問題，將按照當?shù)叵嚓P法律決定是否進行召回處理。對于國內市場，奇瑞公司進一步表示，雖然我國法規(guī)沒有強制要求，但本著對社會負責的態(tài)度，從7月開始在國內銷售車型的相關零部件已經被替換，后續(xù)的排查工作也已開展，并逐步替換。

   有消息稱，長城負責人也表示，今年4月份，含有石棉的墊片材料便已全面停止使用。澳大利亞是長城汽車的重要出口市場之一，僅次于俄羅斯。對此公司非常重視，認真進行了反思，這是由于疏忽而違背了當?shù)氐摹逗ｊP(違禁進口)條例1956-4C》所致。對于此次事件，長城汽車按照警示的要求，積極聯(lián)合并配合經銷商工作，向用戶負責。同時，對國內外市場所有產品的生產停止使用含有石棉的零部件，并通知經銷商嚴格執(zhí)行當?shù)貒液偷貐^(qū)的相關要求。

   不管是“物流環(huán)節(jié)被錯誤配送”，還是對國外法律了解不清，它反映了我國車企在出口市場上的不足。專家指出，出口汽車不僅僅是把高質量的產品賣出去，還應考慮到當?shù)卣?、民眾、社會的需求，了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。如果自主品牌忽視細節(jié)和品質，自主品牌很難借出口（尤其是發(fā)達國家市場）重新完成品牌形象的拉升和蛻變。雖然ACCC處理結果是貼警示標簽，對于兩家車企應該拿出一個負責任的姿態(tài)，該換換，因為，警示標簽并不能解決對人體健康的潛在威脅。以積極地態(tài)度應對，以防因小失大，損失品牌信譽和價值，使問題升級。

   當?shù)胤ㄒ?guī)不容忽視

   據了解，此次石棉門設計的車輛數(shù)量相當于迄今為止悉尼進口商Ateco在澳大利亞售出的所有中國汽車總量的89%。這必將對中國汽車在海外的聲譽造成影響。

   盡管今年以來，我國汽車出口勢頭在上升，但是也應該看到自主品牌出口還存在很多問題，商務部產業(yè)司副司長周世杰在近日舉辦的“政府政策與中國自主汽車產業(yè)研討會”表示，現(xiàn)階段我國汽車出口還屬于比較粗放的。如產品的普遍同質化，產品的一致性有待提高，營銷和售后服務體系不是很完善。產生這些問題的主要原因是由于企業(yè)缺乏先進的經營理念，特別是自主創(chuàng)新的能力和綜合實力不強，仍然處于以價格為主要的競爭手段，依靠低成本大規(guī)模擴張來發(fā)展。這種粗放式的發(fā)展模式，從長期看是難以支撐汽車產品出口持續(xù)發(fā)展的，尤其在當前的形勢下，國際金融危機的影響猶存，外需萎縮低迷的情況將長期存在，發(fā)達國家產業(yè)回歸和貿易保護主義加劇，使國際競爭更加激烈。

   未來自主品牌廠家應主動與汽車發(fā)達國家和地區(qū)的標準和法規(guī)看齊，更注重看得見和看不見的細節(jié)和品質，將研發(fā)的標尺瞄準歐盟、日本、美國等先進的標準和嚴苛的法規(guī)，以更加負責任的售后服務打消品牌消費顧慮。同時，與汽車標準、法規(guī)制定相關的部門應當及時升級相關標準，制定更嚴格的法規(guī)。

   賈新光指出，石棉材料歐美全面禁用，國內相關法律缺失，國內出口企業(yè)應引起重視。目前在涉及人身安全方面的法律法規(guī)完善程度，我國仍然與海外有著很大的差距。隨著我國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，諸如此類的安全標準法規(guī)也應與時俱進，國外的召回案例應成為我國更新相關法規(guī)的重要參考。企業(yè)在出口之前要對一些出口目的地國家的環(huán)保法規(guī)、地方政策、碰撞標準等細節(jié)有所了解和重視，在進入之前做好充足準備?！　　醣緢笥浾?王 輝