盤(pán)點(diǎn)2012上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市，我們看到的是如下的市場(chǎng)圖景。一方面，各車(chē)企推新車(chē)、擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)忙得不亦樂(lè)乎；另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)低迷市道不斷祭起降價(jià)大旗；而老謀深算的日系車(chē)企，則力求以混合動(dòng)力異軍突起；年輕的國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，則搏擊海外，希望在天地更寬的異域有所建樹(shù)。

　　可以看見(jiàn)的是，中國(guó)車(chē)市半年間，發(fā)展仍為主基調(diào)。

　　網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張 應(yīng)接不暇

　　雖然車(chē)市增長(zhǎng)步伐放緩，但廠(chǎng)商依舊步伐飛快。為搶占市場(chǎng)份額，更為迎接下一波中國(guó)車(chē)市新高潮，絕大多數(shù)車(chē)企的選擇是，繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模。

　　通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)取得不俗銷(xiāo)售成績(jī)，其在華合資公司也一直都以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)龍頭自居。面對(duì)中國(guó)車(chē)市當(dāng)下稍顯疲軟的表現(xiàn)，通用汽車(chē)高層對(duì)中國(guó)車(chē)市信心不曾稍減。通用汽車(chē)董事長(zhǎng)丹-艾克森在今年的北京車(chē)展上表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。今年，通用汽車(chē)計(jì)劃在華增加600家經(jīng)銷(xiāo)商，將經(jīng)銷(xiāo)店數(shù)目從2011年底的2900家提升到3500家。

　　大部分合資車(chē)企與通用看法一致。今年，福特汽車(chē)計(jì)劃增加110家經(jīng)銷(xiāo)商；奔馳計(jì)劃新增40家經(jīng)銷(xiāo)商；一汽大眾計(jì)劃增加近200家經(jīng)銷(xiāo)商。市場(chǎng)上，還有不少新進(jìn)入者在招募經(jīng)銷(xiāo)商，如觀(guān)致汽車(chē)、廣汽菲亞特、長(zhǎng)安PSA、北京汽車(chē)等，整體而言，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商依將增長(zhǎng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更加激烈。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌幾乎停止了擴(kuò)網(wǎng)步伐，包括奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車(chē)企選擇苦練內(nèi)功，將優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、整理渠道作為當(dāng)務(wù)之急。

　　目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)約有6.59萬(wàn)家。作為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)，其新車(chē)銷(xiāo)量約為中國(guó)的三分之二，但其擁有的新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量?jī)H約兩萬(wàn)家，不及中國(guó)三分之一。網(wǎng)絡(luò)的高速擴(kuò)張，究竟會(huì)如何左右中國(guó)車(chē)市，暫時(shí)還是未知數(shù)。

　　降價(jià)促銷(xiāo) 此起彼伏

　　天籟降3.8萬(wàn)元、索納塔降3萬(wàn)元、卡羅拉降2萬(wàn)元、邁騰降1萬(wàn)元……現(xiàn)如今，只要你一步入4S店，就會(huì)被降價(jià)信息包圍。曾經(jīng)高高在上的諸多豪車(chē)，開(kāi)始放下身段。促銷(xiāo)的信息隨處可見(jiàn)，從優(yōu)惠10萬(wàn)以上的奧迪Q7，到縮水15萬(wàn)元以上的奔馳，降價(jià)幅度之大令人乍舌。

　　“降”，成了上半年車(chē)市的主基調(diào)。盡管今年車(chē)市有望完成年初業(yè)界8%的增長(zhǎng)預(yù)期，但從豪華品牌開(kāi)始的降價(jià)風(fēng)潮，逐漸如同多米諾骨牌一樣，傳遞給中高級(jí)轎車(chē)、中級(jí)車(chē)以及自主品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，5月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來(lái)單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車(chē)成為拉動(dòng)價(jià)格下降的主要因素。

　　事實(shí)上，“降價(jià)保量”也是廠(chǎng)商慣用的營(yíng)銷(xiāo)手段之一。然而，今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的狀況卻有所不同：首先，這一場(chǎng)降價(jià)大潮從高端品牌車(chē)價(jià)“高臺(tái)跳水”開(kāi)始，動(dòng)輒10多萬(wàn)元的優(yōu)惠，使得一直堅(jiān)挺的豪華品牌價(jià)格體系被破壞；其次，高端品牌的降價(jià)壓力層層傳遞，中級(jí)車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也相應(yīng)地做出價(jià)格調(diào)整。因此，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大特點(diǎn)就是“全線(xiàn)降價(jià)”，這也成為近10年來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)最大的一個(gè)階段。