日前，在成都舉行的第二屆全球汽車論壇上，業(yè)內(nèi)外人士就新能源汽車下一步的發(fā)展，以及到底什么是決定新能源汽車成敗的關鍵因素展開了深入的討論。

   與會的業(yè)內(nèi)權威人士認為，新能源汽車商業(yè)化從目前看仍然將是一個漫長的過程。作為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強國，德國在電動汽車領域的開發(fā)一直受到世界矚目。德國著名的應用技術大學UniversityofAppliedSciences汽車中心主任Prof.Dr.StefanBratzel認為，新能源汽車尤其是電動汽車，一定會對汽車行業(yè)產(chǎn)生革命性的變革，但這將是一個非常漫長的過程。預計到2020年純電動汽車只會占市場份額的5%，還有10%的車將使用混合動力。博世中國公司總裁陳玉東也認為，電動汽車真正進入家庭，應該是在2020年之后，而具體的市場份額，到2025年可能也就占總銷量的5到10個百分點之間。
    理想和現(xiàn)實存在鴻溝
   全球有許多消費者都對電動汽車感興趣，德勤有限公司汽車業(yè)務高管JoeVitale在本次論壇上介紹了該公司的調查及發(fā)現(xiàn)。JoeVitale表示，新興市場的消費者對于電動車購買的意愿更高一些。特別在中國，有很多人都是潛在消費者，或者有購買意愿。而在一些發(fā)達國家，如日本、法國、比利時等國家，他們愿意去購買的潛在消費人群比較低，尤其是日本，超過50%的受訪者表示不太可能購買電動車。

   不過，意愿歸意愿，現(xiàn)實也許會對這一意愿產(chǎn)生負面作用。據(jù)JoeVitale介紹，德勤的此項調查參與者包括美洲、亞洲和歐洲逾13000名消費者。調查顯示，消費者希望電動車能夠行駛較長的距離――平均320公里至480公里；但在現(xiàn)有技術條件下，大多數(shù)電動車兩次充電間平均行駛里程僅為80公里，即便是未來3到5年，電動車提高續(xù)航里程也只能達到160公里。

   這還僅僅是消費者對電動車的期望與當今實際技術之間的鴻溝之一。調查顯示，在中國只有18%的人表示能夠忍受每天可以充電很長時間即超過8小時的時間。大多數(shù)消費者希望電動車電池充電時間不超過兩小時。特別是日本消費者，他們的期望更高，其中37%表示30分鐘是能夠接受的最長充電時間。據(jù)記者了解，現(xiàn)實的情況是，如果一款電動車能夠在6小時完成充電過程，那么這個產(chǎn)品在市場上將非常有競爭力。

   除此之外還有價格。消費者愿意支付多少錢來買一個新的電動車呢？德勤的調查顯示。幾乎所有地區(qū)大部分受訪者都表示，他們只想支付和內(nèi)燃機車同樣的價格或者更低一些。有17個國家大部分受訪者不愿意為電動車支付超過3萬美元的價格，還有11個國家的大部分受訪者期望價格低于兩萬美元。這其中，電池很大程度上會決定電動車整車的價格，目前電池的價格大概是14000美元左右。德勤希望在未來，比如在2020年可以降低到6000美元，這樣消費者將愿意承受這樣的費用。
    現(xiàn)實發(fā)展面臨三個新難點
   其實，德勤所調查的理想和現(xiàn)實存在鴻溝，其主要還是技術問題，能跑更遠、更少時間充電、更低的價格，歸結到底就是電池的技術的提高和規(guī)模化應用。

   在本次論壇上，綜合與會人士的分析，記者發(fā)現(xiàn)，涉及到電池技術的大概有3個焦點難題。一是電池技術變化太快。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司副巡視員陳建國就表示，電動車大的技術是在不斷變化的。他說，有些現(xiàn)在看著好的，但以后卻不一定，電池的技術在不斷改進，可能電池過一段時間以后又有新的技術出來了，老的又淘汰了，所以變數(shù)非常大，這就是難點之一?！靶履茉雌嚧_實是一個很好的事兒，但是很難。開始生產(chǎn)一輛新能源車容易，但是真正讓它大批量的進入市場需要一個長期的過程，不是5年、10年就能市場化的、成熟的。”陳建國說。

   二是包括電池標準在內(nèi)的標準體系。陳玉東在論壇上談到目前電動汽車技術開發(fā)標準的混亂狀況時表示，中國政府應該盡快建立電動汽車標準化零部件供應體系，唯有如此才有利于加強各個電動汽車開發(fā)廠商之間的平臺化開發(fā)，從而能夠使得產(chǎn)品成本下降。日產(chǎn)中國投資有限公司董事、總經(jīng)理橋本泰昭也表示，該公司的純電動車車型聆風，今年年底將在美國開始進行銷售的，也準備引入到中國。但橋本泰昭強調，純電動汽車的引進需要各個方面的合作，包括汽車廠家，包括電力公司，還包括中央政府以及地方政府，各個方面必須要統(tǒng)一認識，必須要有一個統(tǒng)一的標準，然后在這個行業(yè)才能更好發(fā)展。如果各做各的事情，這個企業(yè)的長足發(fā)展是很困難的。

   三是電池壽命這個新問題。此前，電池技術是公認的難題，但業(yè)內(nèi)人士大多考慮的是其續(xù)航里程和充電時間。但在全球汽車論壇上，來自四川科技學院汽車教育學院負責人提到了電池的使用壽命問題。該負責人表示，目前電動車的電池在使用約5年之后，如果電池管理系統(tǒng)不好的話，很可能提早損壞。也就是說，電動車在使用5年以后，消費者還要花6000美金，折合人民幣又是5萬多來換電機，后期成本，相當于我們買一個普通的內(nèi)燃機車。對于這個成本，消費者承受不了。在這種情況下，即使國家補助6萬塊，但電動車可能將還是沒有市場。
    企業(yè)認為不必太悲觀
   在論壇現(xiàn)場，記者也就上述難題進行了了解和采訪。比如標準方面，工信部裝備司司長張相木表示，工信部在新能源汽車標準化方面，和國外包括政府和企業(yè)間進行了合作?！拔覀兡壳耙呀?jīng)制定了50多項新能源汽車的國家和行業(yè)的標準?！睆埾嗄菊f。

   而據(jù)長安汽車研究院副院長詹樟松表示，其實標準都是有的?！暗拖褚粋€新興事物出現(xiàn)一樣，它都是由不完備到逐漸完備的過程。包括混合動力汽車、電動汽車，等等，包括各個關鍵的零部件都有一些標準，只是這些標準在不斷的完善當中。在完善的過程中，先進的企業(yè)會領導這個行業(yè)提出、提倡某個標準。”詹樟松說。

   對于電池的壽命，美國電動汽車制造商CODA集團CEO墨斐表示，從全球的情況來看，目前已經(jīng)有一些制造商將他們的電池的保修期延長到了8年。據(jù)墨菲介紹，一般情況下，當電池只有其初始容量的80%時，就說明它已經(jīng)不能達到最好的充放電的能力了。從目前來看，部分廠商的能力是，在電池進行千次充放電循環(huán)，依然能夠保證電池容量是初始的80%以上。現(xiàn)在很多電池生產(chǎn)商都是想進行2000次充放電的循環(huán)，就可以達到8年的使用期。據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有個別廠商實現(xiàn)了2000次的充放電循環(huán)。

   在本次論壇上，記者也采訪了其他不少的企業(yè)，如比亞迪集團，該集團副總裁廉玉波介紹說，目前比亞迪已經(jīng)開發(fā)生產(chǎn)出了雙模系統(tǒng)汽車F3DM、純電動汽車E6和電動巴士K9等產(chǎn)品，并進行著示范運營，取得了不錯的效果。而與戴姆勒共同研發(fā)新一代電動汽車正在進行模具的開發(fā)，明年將向市場推廣，而后將正式銷售。電動車商業(yè)化到底是遠還是近，也許很快能從這些企業(yè)的行動中得到答案。