第一，不斷發(fā)展的汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國機械制造業(yè)的骨干力量，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和盈利能力都高于機械制造業(yè)。這一點對于鼓舞我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

     第二，中國新能源汽車和世界新能源汽車在技術(shù)、規(guī)模和示范效應上是同步的，因此發(fā)展也同步。電動汽車將成為中國新能源汽車的戰(zhàn)略突破口，是實現(xiàn)中國汽車由大變強的戰(zhàn)略機遇，把握這一機遇可以幫助實現(xiàn)中國歷代汽車人的夢想———中國不但要做世界汽車制造大國，也要做世界汽車創(chuàng)造大國。

   第三，新能源汽車的發(fā)展需要各界的大力支持。上至中央，下至地方，各級政府及相關(guān)部門都應對新能源汽車給予更大的投入和更有力的支持。新能源汽車的道路還很長，發(fā)展的過程不會一帆風順。政府部門、企業(yè)界和學術(shù)界都要對發(fā)展新能源汽車的艱難過程做好充分的思想準備，要以堅韌不拔的精神和科學務實的態(tài)度對待發(fā)展過程中產(chǎn)生的困難。發(fā)展電動汽車不僅是中國的事業(yè)，更是世界的事業(yè)，因此全世界的汽車界、能源界、學術(shù)界都應該為電動汽車事業(yè)的發(fā)展出力。

   第四，電動汽車發(fā)展是推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。發(fā)展電動汽車要能夠?qū)χ袊茉唇Y(jié)構(gòu)調(diào)整和消費方式轉(zhuǎn)型作出貢獻。

   第五，電動汽車充電站建設(shè)標準及規(guī)劃迫在眉睫。中國要發(fā)展電動汽車，需要盡快建立起標準化體系，在當前形勢下建設(shè)標準化的充電站已是推廣電動汽車的燃眉之急。如果不把電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃制定好，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將受到制約。

   第六，新能源汽車和智能交通的發(fā)展需要相互促進。為了實現(xiàn)低碳節(jié)能，使用綠色能源，成就綠色交通，在發(fā)展新能源汽車的同時要重視智能交通的發(fā)展。同時，應該注意發(fā)展電動摩托車和電動自行車。發(fā)展電動摩托車和電動自行車，應該成為解決電動交通工具出行不可忽視的領(lǐng)域。此外，應該繼續(xù)提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)以及產(chǎn)品品質(zhì)。汽車節(jié)能是一輛汽車從生產(chǎn)到報廢整個壽命周期各個環(huán)節(jié)的綜合效果，不能只考慮使用環(huán)節(jié)的節(jié)能效果。

   第七，10年后中國汽車產(chǎn)業(yè)及世界汽車產(chǎn)業(yè)將步入電動汽車時代。北汽福田2020戰(zhàn)略為我們展望了未來，告訴我們未來10年對中國汽車業(yè)十分關(guān)鍵。10年后的電動汽車時代，將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻、根本的變革。

   第八，電動汽車的發(fā)展和金融系統(tǒng)密不可分。對中國的電動汽車提供支持已成為世界銀行在中國的一項工作。相對于其他國家，世界銀行在中國對電動汽車的支持最有可能產(chǎn)生好的效果。

    第九，新能源汽車這一概念的定義需要進一步討論。有專家提出新能源汽車實際上是新型動力總成汽車，至于這樣的定義能不能得到大家的認可，還有待深入討論。

   第十，新型的新能源汽車聯(lián)盟值得期待。當前新出現(xiàn)的各種新能源汽車聯(lián)盟具有兩個特性，一是互補性，二是整體性。通過資源、技術(shù)、人才互補，實現(xiàn)新能源汽車、電動汽車開發(fā)的整體性，從而實現(xiàn)為社會提供系統(tǒng)化綠色智能交通解決方案?？梢园烟峁┫到y(tǒng)化解決方案的組織定義為新型新能源汽車聯(lián)盟。目前，新能源汽車發(fā)展模式有不同的特點。會上的多數(shù)意見認為，新能源汽車應該實現(xiàn)專業(yè)化分工，并利用各方資源建立具有可持續(xù)開發(fā)能力的合作聯(lián)盟。不同的發(fā)展方式帶來的結(jié)果有待于時間檢驗，不同形式的發(fā)展模式在目前階段都應當加以鼓勵。