2010年6月，裝載進(jìn)口大豆的“PETANI”輪靠泊張家港東海糧油碼頭，筆者和同事在對該輪進(jìn)行壓載水艙測深時(shí)發(fā)現(xiàn)，10個(gè)上邊柜壓載水艙都已全部壓滿，船方認(rèn)為不用測量水深，均按滿艙計(jì)算。但我們仔細(xì)查看了一下，船舶縱傾為3米，如此大的船舶縱傾不可能認(rèn)為水溢就是水滿，因?yàn)楫?dāng)船舶存在較大縱傾時(shí)，特別是上邊柜壓載水艙測量管的高度低于該壓艙水位或者內(nèi)部存在產(chǎn)生的壓縮空氣，雖然從測量管向外溢水，但內(nèi)部并非水滿艙。正如水從玻璃杯口溢出，可能是由于玻璃杯傾斜原因，而非真正玻璃杯內(nèi)水真滿。如果水溢按照水滿計(jì)算，壓艙水量將會偏大，也就是船用物料偏大，將直接導(dǎo)致船舶常數(shù)偏小，其結(jié)果是計(jì)算出來的貨物將會比實(shí)際貨物多，也就是說收貨人實(shí)際沒有收到計(jì)算出來的那么多貨，這樣就會給收貨人帶來損失。最終在筆者的再三解釋中，船方找來了一根與測量管口基本吻合的長鐵管重新進(jìn)行測量。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)的艱苦測量，發(fā)現(xiàn)常數(shù)為290噸，與船方預(yù)報(bào)280噸基本一致。如果按照滿艙計(jì)算，常數(shù)則為-30噸，兩者相差320噸，即貨物要多算320噸，按進(jìn)口大豆每噸394.7美元計(jì)算，會給收貨人帶來12.6萬美元的損失。

   在國際貿(mào)易中，重量鑒定結(jié)果直接關(guān)系到契約各方的合法權(quán)益和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。水尺計(jì)重作為一種科學(xué)的重量鑒定方法，現(xiàn)已為國際上所公認(rèn)。在水尺計(jì)重時(shí)，船用物料的測定對水尺計(jì)重結(jié)果準(zhǔn)確性的影響很大。而在船用物料的構(gòu)成中，壓艙水又占了很大的份量。很多剛從事鑒定工作的人員認(rèn)為測定壓艙水深是一件很容易的事情，沒有引起足夠重視。但在實(shí)際操作中，由于種種原因會導(dǎo)致測量壓艙水深產(chǎn)生偏差，從而使最終計(jì)算結(jié)果大相徑庭。在口岸鑒定中，少數(shù)國外不法商人在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動下，通過與承運(yùn)人合作，采用種種手段和影響我們計(jì)重工作，尤其在壓載水艙上大做文章，進(jìn)而影響作為貿(mào)易結(jié)匯的數(shù)重量結(jié)果，以欺詐手段來獲得額外的利潤，使我國貿(mào)易關(guān)系人受到損失。今年1—8月，張家港檢驗(yàn)檢疫局共查出水尺計(jì)重短重22批次，短重總計(jì)10402噸，貨值142.2萬美元。在這些短重案件中，90%以上船方企圖在壓載水艙上想靠欺詐蒙騙過關(guān)，但均遭到該局準(zhǔn)確鑒定而水落石出。

   因此，筆者認(rèn)為，鑒定人員在進(jìn)行水尺計(jì)重時(shí)，如何準(zhǔn)確測定壓艙水深是極其重要的。現(xiàn)將測量壓艙水深易產(chǎn)生偏差的現(xiàn)象和處理方法簡要介紹如下，供參考。

   1.選用測量工具不合適。有的船上提供的測量工具已經(jīng)經(jīng)過改裝，數(shù)值已經(jīng)失真；有的船上用自制棉繩測量壓艙水深，棉繩容易吸水，讀數(shù)相當(dāng)困難。所以我們在測量壓艙水深之前應(yīng)檢查一下測量工具，應(yīng)該使用具有合格證且在有效期使用范圍內(nèi)的卷尺、繩尺或銅折尺，并且用自帶卷尺對測量工具進(jìn)行對比矯正。遇到測量管彎斜，應(yīng)使用卷尺頭部不長的尺錘。

   2.漏測壓水艙。船方報(bào)給送的壓水艙與實(shí)際不符或?qū)⒕哂胁煌诔Ｒ姷碾p層底艙、頂邊艙的非常規(guī)壓載水艙冠以污水艙、污油艙或者機(jī)艙壓水艙等名稱。如果卸貨前船方在某個(gè)非常規(guī)壓載水艙中打滿水，卸貨過程中船方又把水排空，那么這部分水的重量就會被計(jì)算到卸貨重量當(dāng)中。所以我們測量水艙之前，應(yīng)先向船方了解水艙數(shù)量及名稱，并通過容積圖和艙容表加以核實(shí)，做到心中有數(shù)，避免船方漏報(bào)或虛報(bào)。

   3.測量壓艙水深時(shí)，船方在移動吊桿或開關(guān)艙蓋等。移動吊桿或開關(guān)艙蓋等機(jī)械激烈運(yùn)動勢必引起船體晃動，使船體縱傾和橫傾時(shí)刻發(fā)生變換，而測出的水深縱傾和橫傾校正失去依據(jù)。因此，在鑒定人員測量壓艙水深時(shí)，船上應(yīng)停止一切作業(yè)，禁止移動吊桿或開關(guān)艙蓋等機(jī)械劇烈運(yùn)動。

   4.測量壓艙水深時(shí)，船方在泵進(jìn)或泵出水。水尺計(jì)重是通過裝或卸貨前后兩次觀測水尺，查算相應(yīng)排水量并修正，扣除壓載水、淡水、燃料油后的重量差值。要求測量壓艙水深時(shí)，水尺不能發(fā)生變化。因此，在鑒定人員測量壓艙水深時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)泵進(jìn)或泵出壓艙水。鑒定人員可在測量完水深時(shí)復(fù)查一下水尺，以確保水尺沒有發(fā)生任何變化。

   5.操作不規(guī)范。有些木匠在測量水深時(shí)，當(dāng)測量卷尺頭部尺錘接近艙底時(shí)，下尺很重，從而使水花上濺，容易使讀數(shù)偏大；有時(shí)木匠尺錘還沒接觸到艙底就將其拉起，從而使讀數(shù)偏小。鑒定人員應(yīng)該當(dāng)尺錘接近艙底時(shí)，放尺速度要減慢，要將尺錘觸及艙底，應(yīng)有感覺，但不應(yīng)將尺放松，不使繩尺或卷尺尺帶有彎曲現(xiàn)象。

   6.讀數(shù)誤讀。測量完水深讀數(shù)時(shí)，將米數(shù)、分米數(shù)或厘米數(shù)讀錯(cuò)。有時(shí)也許尺帶不清或粗心大意，將讀數(shù)讀錯(cuò)。因此，鑒定人員看完數(shù)值后應(yīng)習(xí)慣性地前后一米、一分米或一厘米再核對一下，并和木匠讀數(shù)核對。尺上水痕不清時(shí)，需擦干及抹上白粉或試水膏使其易于觀測，但我們可能會犯這樣的錯(cuò)誤：僅僅看到變色的頭部而斷然讀數(shù)。因?yàn)橛锌赡馨追刍蛟囁噙€沒涂抹到，應(yīng)使水痕位于白粉或試水膏涂抹中，并且再看看前面有沒有水漬。

   7.水艙的水從測量管溢出時(shí)即按滿艙處理。有些人認(rèn)為水從測量管溢出來就認(rèn)為是滿艙，其實(shí)這是不正確的。因?yàn)榇w很容易處于傾斜狀態(tài)，如果測量管的高度低于該艙頂部高度，即使測量管的水冒出來，但是該艙的頂部沒水，因此不能說是真滿，應(yīng)該加長測量管設(shè)法測出實(shí)際水深并進(jìn)行縱傾校正。如無法測出實(shí)際深度，應(yīng)建議船方泵出部分水，使水能夠正常測量。

   8.壓艙水深測出為零，認(rèn)為艙內(nèi)無水。實(shí)際上，船體一般處于縱傾狀態(tài)，測量管位置處于高位，沒有測出水深但并不代表低位沒有呆存水。所以應(yīng)建議船方在排壓艙水時(shí)無需將壓艙水全部排出，至少在測量管位置能夠測出液位高度，這樣計(jì)算出來的結(jié)果準(zhǔn)確。

   9.記錄沒有對號入座。由于有的船水艙較多，容易將左艙記錄記到右艙記錄，或?qū)⑦吪撚涗浻浀缴钆撚涗?，因?yàn)楦髋摰娜莘e和結(jié)構(gòu)并不相同，一旦記錯(cuò)，以后計(jì)算壓載水容積也會發(fā)生錯(cuò)誤。所以記錄的數(shù)據(jù)一定要清楚端正、對號入座，并有意識地隨時(shí)詢問艙號。

   10.將貨艙改作壓載水艙。與普通壓載水艙相比，貨艙一般艙容特別大，艙面或橫截面大，達(dá)500平方米以上，而且一般沒有測量管，測量的常常是空距，測量點(diǎn)也僅有一二個(gè)，代表性不強(qiáng)。因此，即使是船舶僅有細(xì)微的縱橫傾，也會引起較大的測量誤差。遇到這種情況，應(yīng)特別細(xì)致謹(jǐn)慎地去測量計(jì)算。首先，要查看艙容表，船方須具備經(jīng)過船舶檢定機(jī)構(gòu)檢定的這些貨艙的艙容表；其次，要了解測量方法，包括是測空距還是深度、測量點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，敦促船方盡量使船舶處于“微橫傾、小縱傾”的良好狀態(tài)，最大限度地減少船舶縱橫傾修正值；如果通過艙蓋板上的測量孔測量空距，則應(yīng)要求船方將艙蓋蓋緊。

   11.測量管堵塞。船舶壓載水艙的測量管在底部某處進(jìn)行了堵塞，使得無法真實(shí)反映出壓載水艙的實(shí)際情況。為了防止這種情況，應(yīng)對所有測量水艙的測量管高度進(jìn)行嚴(yán)格測量。如果真的是堵塞了，責(zé)令其在整個(gè)裝卸過程中不能使用該壓載水艙，必要時(shí)可以到機(jī)艙對壓載系統(tǒng)的開關(guān)處進(jìn)行封識，預(yù)防船方“操作”。

   12.測量管結(jié)冰。由于測量管內(nèi)結(jié)冰，測量不出該壓載水艙深度。如首次水尺計(jì)重發(fā)現(xiàn)測量管內(nèi)結(jié)冰，可將艙內(nèi)所有壓載水閥加施封識，使壓載水保持不變；如僅在末次水尺計(jì)重發(fā)現(xiàn)測量管內(nèi)結(jié)冰，可設(shè)法使測量管內(nèi)冰塊融化后進(jìn)行實(shí)際測量或?qū)狠d水全部壓滿或排空。

   此外，鑒定人員登輪實(shí)施水艙測量時(shí)，還應(yīng)做到：一是應(yīng)仔細(xì)檢查船方圖表，特別是要檢查壓載水艙、淡水艙及油艙等艙容表的目錄，看是否存在非常規(guī)的壓載水艙。二是要應(yīng)當(dāng)親自逐艙測量并做好詳細(xì)記錄。三是鑒定人員應(yīng)以高度的責(zé)任心在日常鑒定工作中主動發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，確保鑒定結(jié)果準(zhǔn)確性，提高工作質(zhì)量水平，維護(hù)國內(nèi)外貿(mào)易的公平公正。

    （江蘇張家港檢驗(yàn)檢疫局）