電動自行車強制性國家標準修訂公開征求意見

最高車速擬維持在每小時二十五公里? 整車重量放寬至六十三公斤

本報訊 （記者何 可）根據國家標準委下達的強制性國家標準制修訂計劃，9月19日，工業(yè)和信息化部公開對修訂后的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》征求意見。

俗話說，“十次事故九次快”。車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素。針對社會各界普遍關注的車速問題，工業(yè)和信息化部在對該標準主要修訂內容所做的說明中指出，為了保障騎行安全，征求意見稿將電動自行車最高設計車速要求維持在25km/h，同時優(yōu)化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，增加了北斗定位和實時通信功能。

針對生產企業(yè)更加關注的車重問題，征求意見稿將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg。根據標準主要修訂內容說明，作出這一改變，是考慮到近年來消費者生活節(jié)奏加快、出行半徑擴大、充電不夠便利等實際情況。按照現行標準中55kg的整車重量限值計算，使用鉛蓄電池的車輛續(xù)航里程只能達到40公里左右，與消費者實際需求存在差距。適當放寬鉛蓄電池車型的重量限值，將有助于滿足廣大消費者增加續(xù)航里程、減少充電頻次的需求，為百姓提供性價比更高、更加實用的產品。

現行《電動自行車安全技術規(guī)范》中規(guī)定，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，但在此次征求意見稿中取消了這一要求。據了解，在本次標準修訂期間，標準起草組對近13萬名網民進行了問卷調查，發(fā)現基本不用腳踏騎行功能的消費者占比高達79%，絕大多數被調查對象建議不在標準中對腳踏騎行功能作強制要求。因此，征求意見稿僅要求可以使用電助動模式的車輛具有腳踏騎行功能，對電驅動車輛不再作強制要求，有助于生產企業(yè)根據車型自主決定是否設計和安裝腳踏動力裝置，不僅節(jié)約了生產成本，而且給消費者提供更多車型選擇，提升了產品的實用性。

近年來，電動自行車私自改造和違規(guī)使用造成火災問題頻發(fā)。為增強電動自行車使用非金屬材料的防火阻燃性能，有效降低電動自行車火災的蔓延速度和燃燒的劇烈程度，征求意見稿對紡織品類及泡沫塑料類非金屬材料的阻燃性能作出明確規(guī)定，并對與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能提出更加嚴格的要求，以減少電動自行車火災事故風險。

針對當前很多電動自行車產品最高車速、蓄電池類型和輸出電壓等技術參數易被篡改，導致交通安全事故和火災事故多發(fā)的問題，征求意見稿分別從電池組、控制器、限速器3個方面提出防篡改要求。電池組防篡改要求電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路，并且應具有充電和放電互認協同功能，確保電池組與充電器匹配后方可充電、與整車匹配后方可騎行；控制器防篡改要求不應通過剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應兼容多種輸入電壓模式，具有過壓鎖定功能，限流裝置不應留后門，且不應通過解碼器、物聯網技術等進行改裝；限速器防篡改要求限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內部，均不應具備修改限速值功能。

據了解，此次征求意見將持續(xù)1個月時間，截止日期為2024年10月19日?！靶聡鴺恕闭桨l(fā)布之后，將給予生產企業(yè)6個月的過渡期，用于設計、生產新產品。此外，還將增加3個月的銷售過渡期，便于商貿流通企業(yè)消化按照老標準生產的庫存車輛。