混動不止省油

哈弗神獸混動DHT上市

□ 本報記者 岳 倩

在油價直奔10元關口的今天，一款既省油又沒有續(xù)航焦慮的車，成為車企和消費者的新追求。6月18日，采用哈弗最新混合動力技術的哈弗神獸混動DHT在浙江杭州上市。新車依托擁有完全自主知識產權的長城檸檬混動DHT架構打造，共推出3款車型，指導價格為15.38萬—16.58萬元，以燃油車的價格和攪局者的姿態(tài)，向合資品牌混動市場基本盤發(fā)起挑戰(zhàn)。

先進的混動架構提升出行效率

領先的混動系統(tǒng)，不僅要有領先混動技術支撐，還要有動力系統(tǒng)、電機電控系統(tǒng)、DHT變速器之間的高效匹配。

哈弗神獸混動DHT搭載了專為混動系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T發(fā)動機，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領先技術，整機的熱效率表現更優(yōu)異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。同時，這款4缸結構的引擎相比于三缸發(fā)動機而言運轉更平順、靜謐性更佳。

其次，相較主流混動車型的單檔直驅串聯混動結構，哈弗神獸混動DHT采用的是兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，覆蓋速域更廣，能夠適應的駕駛場景更多。

新車還采用了哈弗品牌自主研發(fā)的雙電機HEV架構，可以通過控制系統(tǒng)的智能切換實現不同駕駛場景，讓車輛在不同動力模式間的切換更加平順、高效。據悉，哈弗神獸混動DHT擁有179kW的總功率，綜合扭矩530N·m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。

全速域全場景實力讓用車零壓力

混動不止省油。通過對用戶多元用車場景的鉆研，哈弗神獸混動DHT實現EV行駛、串聯驅動、發(fā)動機經濟直驅、發(fā)動機動力直驅、并混聯驅動、能量回收模式等6種駕駛模式智能切換，達成用戶用車場景的全覆蓋。

在面對低速行駛為主的城市擁堵路況時，車輛會在EV模式和串聯模式下進行驅動，相比傳統(tǒng)的燃油動力不僅更加省油，起步和爬坡性能也更強，車輛還幾乎有著與純電車一樣靜謐的的駕駛體驗。在中高速工況下，哈弗神獸混動DHT會利用兩檔動力直驅和并聯模式的綜合優(yōu)勢智能匹配用車場景，覆蓋的速域更加廣泛、運行效率更高。

如果有更大的動力需求，車輛會切換到并聯模式，讓發(fā)動機和驅動電機共同出力驅動車輛。此外，哈弗神獸混動DHT的動能回收模式還能利用制動動能為電池充電，最大限度節(jié)省能耗，使整車的綜合運行效率超50%。

通過最大限度優(yōu)化發(fā)動機、發(fā)電機工作區(qū)間，哈弗神獸混動DHT能夠在全速域、全場景下始終保證動力系統(tǒng)的最大效能。根據國標工況實測數據，哈弗神獸混動DHT的WLTC標準油耗僅為5.5L，相比于同排量的傳統(tǒng)燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續(xù)航，真正做到精打細算。

智能駕駛讓出行無憂

在用戶場景的營造方面，哈弗神獸混動DHT也頗具匠心。

作為“新科技旗艦SUV”陣營的新成員，哈弗神獸混動DHT延續(xù)了燃油版車型的全數字智能座艙，以高算力車載智能平臺為依托，用豐富的智能科技配置滿足新生代用戶對夢想座駕的全部想象。12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏，影音交互一屏搞定；25英寸HUD科技抬頭顯示，行車信息盡攬眼底；全域FOTA升級功能，足不出戶實現在線升級維護。

同時，它的車機系統(tǒng)也擁有強大的運算能力，多媒體信息呈現更流暢；智能駕駛層面，哈弗神獸混動DHT采用全新的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合視覺和感知算法，可實現ACC自適應巡航、智能過彎、LKA車道保持等智慧駕駛輔助功能，真正做到了以科技思維解決用戶的出行痛點。

《中國質量報》【新車上市】