兩會代表委員熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

關(guān)注零部件供應(yīng)和產(chǎn)品安全 推動全鏈條減碳脫碳

□ 本報記者 岳 倩

隨著全國“兩會”開幕，來自汽車產(chǎn)業(yè)的代表委員們的議案、提案陸續(xù)公開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為關(guān)注焦點。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)銷連續(xù)7年位居全球第一。與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著芯片供應(yīng)緊張、鋰電原材料價格上漲、落實“雙碳”目標亟需轉(zhuǎn)型等問題。對于這些問題，代表委員們積極建言獻策，尋求解決之道。

聚焦關(guān)鍵零部件保鏈穩(wěn)鏈

2020年年初以來，芯片短缺問題持續(xù)困擾汽車行業(yè)。從去年下半年開始，受上游原材料價格上升等因素影響，動力電池的短缺也出現(xiàn)端倪。保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全，逐漸成為業(yè)內(nèi)共識。

在《關(guān)于推動中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》中，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就目前我國在芯片領(lǐng)域未實現(xiàn)自主可控的原因進行了分析，她認為，車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設(shè)計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低。她建議在短期優(yōu)先解決“缺芯”問題的基礎(chǔ)上，應(yīng)完善產(chǎn)業(yè)布局，并構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹著眼汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，建議加強政策保障促進國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展，通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

針對鋰資源短缺帶來的電池供應(yīng)問題，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在《關(guān)于盡快采取有效措施推動國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價的提案》中表示，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全；應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。在《關(guān)于加快四川鋰礦資源綠色開發(fā)的建議》中，全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平從提高資源利用效率方面，建議優(yōu)化完善地區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)政策，積極引導(dǎo)具備開發(fā)條件的企業(yè)加快將資源轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能，推動鋰礦資源的規(guī)?；⒓s化、綠色化開發(fā)利用，有序推進國家級鋰資源基地建設(shè)。

多舉措提高動力電池安全性能

近年來，新能源汽車使用過程中的動力電池熱失控問題，受到社會的廣泛關(guān)注。提高動力電池安全性能，迫在眉睫。

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠在《關(guān)于提高動力電池安全監(jiān)測標準的建議》中提出了她的建議：提高動力電池安全監(jiān)測標準，如將針刺實驗等嚴格的安全測試方法納入國家強制性標準，并根據(jù)技術(shù)進步情況及時修改相關(guān)標準；規(guī)范鋰電池回收利用市場，避免劣質(zhì)廢舊鋰電池大規(guī)模流入市場；明確執(zhí)法主體，健全綜合執(zhí)法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。

王鳳英則表示，目前成熟的動力電池熱失控防護技術(shù)已經(jīng)推出，但由于業(yè)內(nèi)認識不足，新技術(shù)推廣應(yīng)用不及預(yù)期；在相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)之前購車的用戶，也不能享受到這些前沿安全技術(shù)的保護。她建議國家層面進行頂層規(guī)劃，推動動力電池熱失控防護技術(shù)的應(yīng)用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置；逐步對存量新能源汽車標配動力電池熱失控防護技術(shù)。

落實“雙碳”目標推動綠色發(fā)展

在落實“雙碳”目標背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放的重要相關(guān)方之一，如何把產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展與國家戰(zhàn)略結(jié)合起來，應(yīng)對好“雙碳”帶來的挑戰(zhàn)與機遇，都是需要予以深入研究、及時應(yīng)對的大問題。

陳虹在兩會上帶來了《關(guān)于完善相關(guān)政策體系 支持汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的建議》，他認為，要建立健全支持汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，并通過持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本；“官產(chǎn)學(xué)研”各方形成合力，加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地，以及原材料的循環(huán)利用。

新能源汽車一直以來都有低碳環(huán)保的標簽，但若縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車輛上路行駛，報廢回收，新能源汽車同樣會產(chǎn)生大量的碳足跡。今年兩會中，一些代表委員就此提出了建議。

曾毓群從零部件的角度出發(fā)，認為要加快我國電池碳足跡研究，并建立中歐互認機制。他建議借助中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，加快我國電池碳足跡方法論研究，同時推動中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認；有關(guān)部門可按年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，并以此為基礎(chǔ)建立我國電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，及時更新并向國際通報；加強綠色電力認證國際合作；研究適用于我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。全國人大代表、小米集團董事長兼CEO雷軍則在《關(guān)于建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中提出了4條建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

《中國質(zhì)量報》