□ 胡立彪

“補(bǔ)貼退坡，趕緊買車”“國(guó)補(bǔ)變少，下手趁早”……臨近年底，不少新能源汽車品牌經(jīng)銷商通過(guò)手機(jī)短信或微信朋友圈發(fā)出類似提示。而坊間的說(shuō)法更直接：“明年政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼要大幅減少，過(guò)了12月再買車就要漲價(jià)了?！?/p>

盡管目前政府方面還沒有關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡進(jìn)一步的政策出臺(tái)，但依據(jù)2020年4月財(cái)政部等4部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明年補(bǔ)貼退坡應(yīng)是定局。該通知規(guī)劃，2020年至2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

補(bǔ)貼退坡30%是多少錢？今年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大于等于400公里的補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，續(xù)航里程小于300公里、大于等于300公里的補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元。明年補(bǔ)貼退坡30%，意味著這兩類純電動(dòng)汽車將分別減少補(bǔ)貼5400元和3900元。

有人可能覺得，對(duì)于新能源汽車動(dòng)輒十幾萬(wàn)元乃至幾十萬(wàn)元的銷售價(jià)格而言，區(qū)區(qū)三五千元算不了什么。但是，車企可不這么想。目前，除了少數(shù)跨國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)率比較高一些，大多數(shù)車企的利潤(rùn)率維持在5%以下（如今年上半年，上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為3.7%，比亞迪的凈利潤(rùn)只有1.3%），一輛十幾萬(wàn)元的車也就有幾千元的利潤(rùn)。而一些新能源車企賺的就是補(bǔ)貼的錢。若補(bǔ)貼退坡幾千元而車價(jià)保持不變，對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)相當(dāng)于沒了賺頭。

補(bǔ)貼退坡可能就要喝西北風(fēng)，怎么辦？一些車企選擇漲價(jià)。比如特斯拉。因?yàn)閺挠嗆嚨教彳嚂r(shí)間跨度較長(zhǎng)，特斯拉早在11月底就將Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格上調(diào)了4700多元。與特斯拉相似，極氪001的一些訂單也要到2022年之后才能交貨，它不得不將定價(jià)調(diào)高5400多元。小鵬汽車并沒有直接上調(diào)新車定價(jià)，而是消減了相應(yīng)的購(gòu)車權(quán)益（如消費(fèi)者購(gòu)買大部分車型不再享受零息或低息方案），這相當(dāng)于“變相”漲價(jià)。

雖然目前多數(shù)車企尚未明確表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年補(bǔ)貼退坡是板上釘釘?shù)氖?，車企不管漲不漲價(jià)，都會(huì)面臨一定壓力。若有車企選擇不漲價(jià)，可以肯定，它準(zhǔn)會(huì)打出“補(bǔ)貼退坡我不退”“國(guó)家不給我來(lái)給”之類宣傳口號(hào)來(lái)搞營(yíng)銷。

不過(guò)，對(duì)于政府補(bǔ)貼退坡，業(yè)界大都持積極態(tài)度，認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這是好事。這一判斷的基本邏輯基礎(chǔ)是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，前景樂觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。當(dāng)月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，今年前11個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量滲透率升至12.7%。自2015年至今，我國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)6年位居全球第一。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)紅火起來(lái)的時(shí)段契合，并非偶然。當(dāng)前我國(guó)新能源乘用車滲透率快速拉升，反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，這表明我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具有一定的內(nèi)生動(dòng)力，此前的補(bǔ)貼政策目的已經(jīng)達(dá)到，是該功成身退的時(shí)候了。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠的觀點(diǎn)與此類似，他表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策推動(dòng)階段轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)、產(chǎn)品推動(dòng)階段，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，“用產(chǎn)品說(shuō)話”應(yīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

當(dāng)然，在多年政策扶持下，車企多多少少會(huì)有一些政策依賴心理，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡肯定會(huì)讓一些車企感到不適應(yīng)。應(yīng)該說(shuō)，補(bǔ)貼政策是一把雙刃劍，其施其退，均會(huì)產(chǎn)生雙重作用。以往，中國(guó)汽車品牌靠低價(jià)換取銷量才能與國(guó)外品牌抗衡，今后市場(chǎng)將迎來(lái)洗牌，靠補(bǔ)貼“混日子”的企業(yè)將被淘汰，留下真正技術(shù)過(guò)硬、有市場(chǎng)認(rèn)可度的品牌。與此同時(shí)，這也會(huì)刺激新能源車企加速技術(shù)攻關(guān)，掙脫“價(jià)格戰(zhàn)”牢籠，推出更具性價(jià)比、更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

補(bǔ)貼政策退坡，車企追求上坡，如此，市場(chǎng)將形成良幣驅(qū)逐劣幣的局面，我國(guó)整個(gè)新能源汽車行業(yè)將步入良性發(fā)展軌道。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】