推動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

本報(bào)訊 （記者 岳 倩）近日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年7月1日起正式實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，其發(fā)布實(shí)施對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國(guó)碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。

標(biāo)準(zhǔn)指出，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。同時(shí)，試驗(yàn)方法也將發(fā)生變化，《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T19233-2020）中加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，考核度更高，能體現(xiàn)真實(shí)路況下車輛的行駛狀態(tài)。在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，燃油車的油耗和電動(dòng)車的續(xù)航里程，更接近于實(shí)際駕駛油耗與續(xù)航里程。

據(jù)悉，制定該強(qiáng)制國(guó)標(biāo)旨在滿足政府主管部門對(duì)汽車節(jié)能的管理需求，降低汽車碳排放，促進(jìn)汽車行業(yè)健康有序、綠色發(fā)展。同時(shí)，綜合考慮相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的更新及技術(shù)水平的進(jìn)步并調(diào)整油耗指標(biāo)，以保障汽車行業(yè)在工況切換等技術(shù)內(nèi)容變更的背景下能夠平穩(wěn)的過渡。

對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，與NEDC相比，在WLTC工況測(cè)試中，車子油耗較低的怠速和巡航狀態(tài)占比減少，而油耗較高的加減速狀態(tài)則相應(yīng)增加，這顯然更接近我國(guó)真實(shí)路況。崔東樹認(rèn)為，工況切換后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線也會(huì)有所調(diào)整?！靶∨帕繙u輪增壓在加速的時(shí)候，油耗相對(duì)較高。車企會(huì)從簡(jiǎn)單的小排量渦輪增壓向自然吸氣或者排量增大的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，過度小排量化的趨勢(shì)會(huì)隨著新標(biāo)準(zhǔn)的制定得到一定扭轉(zhuǎn)?！?/p>

新版國(guó)標(biāo)的另一大調(diào)整是將車型燃料消耗量限值的評(píng)價(jià)體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式，變更為基于整備質(zhì)量的直線式。崔東樹分析稱，在新的評(píng)價(jià)體系下，通過在汽車重量上做文章，進(jìn)而提高油耗限值的做法就行不通了。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》