□ 胡立彪

吉利汽車(chē)日前注冊(cè)了“易易換電”商標(biāo)，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。不少人猜測(cè)，吉利這是要布局換電市場(chǎng)了。

其實(shí)，吉利早在2016年就成立了杭州弋馳新能源科技有限公司，并于2019年12月更名為易易新能源科技有限公司。顯然，吉利入局換電市場(chǎng)是早有準(zhǔn)備的。至于為何選擇現(xiàn)在注冊(cè)“易易換電”商標(biāo)，應(yīng)該跟當(dāng)下的政策和行業(yè)風(fēng)向變動(dòng)有關(guān)。

5月25日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。全國(guó)兩會(huì)閉幕后，《政府工作報(bào)告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，在經(jīng)過(guò)代表和委員討論審議后將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

對(duì)換電模式更為明確的政策鼓勵(lì)，是4月23日財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中的相關(guān)規(guī)定：新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，但換電模式車(chē)輛可不受此規(guī)定限制。

據(jù)此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，換電模式作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”已經(jīng)日漸明晰。

當(dāng)然，能被當(dāng)作“風(fēng)口”，根本還在于換電模式確乎具有風(fēng)口屬性。人們都知道，在新能源汽車(chē)使用過(guò)程中，存在三大“焦慮”：里程焦慮、充電樁焦慮、充電時(shí)間焦慮。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，以及政府和企業(yè)在充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不斷加大投入，前兩個(gè)焦慮得到一定程度的緩解，但充電慢的問(wèn)題一直未能得到有效解決。而無(wú)法做到像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣快速補(bǔ)充能源（實(shí)際上，不管是從理論上還是技術(shù)實(shí)踐上看，當(dāng)電池充電時(shí)間達(dá)到某個(gè)閾值便再難突破），恰恰成為電動(dòng)汽車(chē)普及緩慢的一個(gè)重要原因。正是出于破解這一難題考慮，換電模式才應(yīng)運(yùn)而生。

事實(shí)上，換電模式的比較優(yōu)勢(shì)不止于此。換電模式通過(guò)車(chē)電分離，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻；當(dāng)電池不作為車(chē)體一部分時(shí)，車(chē)輛的保值率會(huì)顯著提升；電池統(tǒng)一管理，既可以保證充電安全與電池壽命，還可以幫助城市電網(wǎng)削峰填谷。此外，換電模式所衍生出的退役動(dòng)力電池的梯次利用具有巨大的價(jià)值挖掘空間。

可能有人會(huì)問(wèn)，既然換電模式是很好的替代方案，為何至今未能廣泛推行呢？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：前期投入巨大，經(jīng)濟(jì)性滯后。以色列Better Place公司早在2007年就開(kāi)始研究換電技術(shù)，并與日產(chǎn)、雷諾簽訂了高達(dá)10萬(wàn)輛專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)的合作協(xié)議。但由于太燒錢(qián)，而且短期看不到回報(bào)，這一項(xiàng)目沒(méi)能持續(xù)多久就流產(chǎn)了。特斯拉在2013年至2015年期間，也嘗試推廣過(guò)換電技術(shù)，但由于“用戶體驗(yàn)不佳”（其實(shí)就是成本高，一次換電服務(wù)費(fèi)用高達(dá)60-80美元，消費(fèi)者很難接受）而很快放棄。

有句話說(shuō)的好：“能用錢(qián)解決的事兒都不叫事兒?！痹趽Q電模式推廣問(wèn)題上，敢花錢(qián)還真能解決問(wèn)題。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，近些年一直有企業(yè)看好換電模式前景，并不斷加大投入，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始有“回頭錢(qián)”了。比如北汽新能源，截至今年5月，已在全國(guó)19個(gè)城市投資建設(shè)了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)換電車(chē)輛累計(jì)1.8萬(wàn)輛。據(jù)估算，將單個(gè)換電站投資成本降至約300萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)兩年半即可收回所有成本。而且，換電站還可以參與電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益。

長(zhǎng)期關(guān)注換電模式技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變化的清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示，當(dāng)別人還在觀望徘徊的時(shí)候，北汽新能源卻已經(jīng)在換電領(lǐng)域摸索了10年之久，并找到了可行路徑，可以說(shuō)是乘“虛”而入。當(dāng)然，“虛”之外，北汽所乘者，還有更重要的一個(gè)字——“需”。

北汽新能源換電模式是可盈利、可復(fù)制的。經(jīng)過(guò)十幾年快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已今非昔比，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，“用錢(qián)解決問(wèn)題”的能力也有極大提升，早先換電模式面臨的難題在現(xiàn)在多已“不叫事兒”。這種現(xiàn)狀既有“虛”也有“需”，就看企業(yè)有沒(méi)有眼光和魄力把握機(jī)會(huì)來(lái)“乘”了。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》