4月22日博車網將推出首場不可修復事故車專場拍賣會

讓不可修復事故車煥新生

　　中國質量新聞網訊 （記者王輝）不具備修復價值的事故車真的要徹底走向死亡路嗎？4月20日，記者在博車網召開的不可修復事故車專場拍賣小型新聞發(fā)布會上找到了答案。據悉，在4月22日博車網即將推出的首場不可修復事故車專場拍賣會上，將有60輛不具備修復價值的事故車向拆解廠公開競拍后，其零部件將實現再利用。

　　用標準規(guī)范評判行為

　　博車網總經理陳健鵬告訴記者，從理論上講，事故車都是可以修復的，但據博車網評估分析，有些事故車從安全性和經濟性角度來說已不具備修復價值。車輛的損毀程度影響著行車安全等級。如何規(guī)范事故車鑒定評估行為，已成為亟待提上日程的課題。

　　作為專注于事故車拍賣的網絡平臺，博車網成立一年多來發(fā)展迅速，截至目前已累計評估超過10萬臺事故車輛，并積累了大量的數據信息。在對數據分析和經驗總結的基礎上，博車網制定了《不可修復事故車判斷標準》。

　　在該企業(yè)標準中，針對碰撞車，博車網根據主體結構每個部位的受損情況相應扣分，扣分累計一定數值后則意味著此車不具有修復價值，判定為不可修復車。比如，某車后部碰撞受損部位累計達12分，即視為不可修復事故車。針對火燒車和水淹車，博車網也有一系列詳細的鑒定標準。新企業(yè)標準的設立，促進了不具有修復價值的事故車輛的甄別工作，進而保護車主生命財產安全。

　　不具備修復價值的事故車被拆解后，就沒有利用價值了嗎？博車網的新項目回答了這一問題。

　　用拍賣促進拆解再利用

　　中國汽車有1.7億保有量，每年發(fā)生的交通事故超6000萬起，其中重大交通事故近20萬起。相比之下，北美的重大交通事故少于中國，但每年以推定全損方式處置的事故車輛逾300萬臺，其中大約有150萬臺被拆解。而據不完全統(tǒng)計，在中國每年推定全損的事故車不超過6萬臺，真正拆解量非常有限。巨大的反差，說明我們還有很多工作有待挖掘和開展。

　　隨著平臺與業(yè)務日益成熟，經過充分的醞釀和準備，博車網決定將日常參拍車輛中不具備修復價值的事故車挑選出來，定期舉辦專場拍賣會，直接促進拆解報廢和可利用部件再利用。將于4月22日參加“中國經濟可持續(xù)發(fā)展領域最具影響力的商業(yè)論壇”中國綠公司年會活動的博車網總經理陳健鵬表示，在世界地球日這天舉辦首場不可修復事故車專場拍賣會，也恰好響應了地球日“節(jié)約集約利用資源、倡導綠色簡約生活”的主題。

圖為博車網總經理陳健鵬向記者介紹不可修復事故車拆解再利用。

　　新探索帶來深遠意義

　　博車網推行不可修復事故車專場拍賣除了方便有拆解能力的會員關注和競拍外，還具有多方面的意義：

　　1 保障車主用車安全

　　對不可修復事故車進行合理拆解，可以避免過度維修后的車輛流入消費市場后造成安全隱患。這也是對重度事故車原車主和終端消費者生命安全負責的體現。

　　2推進資源節(jié)約與綠色維修

　　拆車件因質量可靠、價格便宜的優(yōu)勢，已發(fā)展成為汽車維修行業(yè)的重要部分。拆解行業(yè)的正規(guī)化和集中化作業(yè)，可以在很大程度上促進拆車件行業(yè)的發(fā)展。將拆解后的可利用零部件出售、循環(huán)再利用，能夠為汽車維修、保險及再生資源行業(yè)提供更多精良的拆車件資源，節(jié)約維修成本，推動綠色維修，創(chuàng)造更高價值。

　　3 提高車主滿意度

　　重大事故車輛維修需要較長時間，尤其在北京、上海、廣州、深圳、天津和杭州等限號城市勢必會影響原車主的新車上牌，容易造成原車主不滿甚至投訴。如果對此類車輛直接采用拆解方式，對保險公司而言，將利于重度損傷車輛快速處置和理賠減損，縮短車主等待周期，提高用戶滿意度。

　　4推動保險反欺詐、防套牌工作

　　有些不法分子將受損嚴重的事故車作為實施保險欺詐與套牌的工具，通過非法交易賺取利潤，損害保險公司和原車主利益，擾亂市場秩序。博車網將不具備修復價值的車輛集中拍賣并推向拆解，切斷了不法分子騙保、套牌的車輛來源，可以推動事故車反欺詐和防套牌工作的開展，凈化市場環(huán)境。

　　陳健鵬表示，今后，博車網將把不可修復事故車拍賣這一項目作為長期實行的舉措，希望能用一己之力，為推動事故車拍賣行業(yè)的長遠發(fā)展做出一些貢獻。