中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 在政策調(diào)整銜接與消費(fèi)需求透支的雙重影響下，2026年1月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)開局遇冷，整體銷量同比出現(xiàn)明顯下滑。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，該月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%。值得關(guān)注的是，盡管市場(chǎng)整體承壓，但不同陣營(yíng)、細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯，合資品牌零售表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。
具體到細(xì)分市場(chǎng)，1月各領(lǐng)域表現(xiàn)差異顯著，轎車市場(chǎng)下滑最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月轎車銷量為62.2萬(wàn)輛，同比大幅下降24.7%；作為乘用車市場(chǎng)的主力細(xì)分領(lǐng)域，SUV市場(chǎng)雖同樣面臨下行壓力，但表現(xiàn)優(yōu)于轎車市場(chǎng)，該月銷量為84.3萬(wàn)輛，同比下滑5.2%；1月的MPV市場(chǎng)依舊是各細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)較弱的板塊，銷量同比小幅上漲1.0%達(dá)到7.9萬(wàn)輛；新能源車方面，由于購(gòu)置稅免稅政策在2025年底結(jié)束，部分用戶提前購(gòu)買形成年底的消費(fèi)透支現(xiàn)象，從而抑制1月新能源車市場(chǎng)的需求，銷量?jī)H59.6萬(wàn)輛，同比下滑20.0%。
自主陣營(yíng)承壓明顯 合資相對(duì)穩(wěn)健
在政策等多重影響下，1月車市整體零售呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)，自主品牌、合資品牌、豪華車市場(chǎng)均受到不同程度沖擊。具體來看，自主品牌1月零售89萬(wàn)輛，同比下降18%。國(guó)內(nèi)零售份額為57.5%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。這一下滑態(tài)勢(shì)與當(dāng)月新能源汽車國(guó)內(nèi)需求回調(diào)密切相關(guān)，由于自主品牌是新能源市場(chǎng)的主力陣營(yíng)，因此受到政策切換和需求透支的影響較為明顯。
合資品牌方面，1月主流合資品牌零售量為47萬(wàn)輛，同比下降4%，降幅顯著小于自主品牌和豪華車市場(chǎng)，整體表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。其中，1月德系品牌零售份額達(dá)19.8%，同比增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為15.5%，同比增長(zhǎng)2.1個(gè)百分點(diǎn)。與之形成對(duì)比的是，美系品牌市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，1月零售份額僅5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；韓系和其它歐系品牌零售份額雖有微增，但整體體量有限，未能形成明顯增長(zhǎng)動(dòng)力。
1月豪華車零售量為18萬(wàn)輛，同比下降15%，零售份額達(dá)11.6%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)面臨的壓力遠(yuǎn)超合資品牌，需加速電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，重塑品牌價(jià)值，才能應(yīng)對(duì)行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。
1月廠商零售銷量：合資品牌逆勢(shì)突圍
與以往自主品牌主導(dǎo)頭部榜單不同，1月自主品牌頭部企業(yè)均出現(xiàn)大幅下滑，而合資品牌表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，部分日系品牌甚至實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌頭部企業(yè)普遍面臨較大下行壓力，吉利（209661輛）、比亞迪（94176輛）、長(zhǎng)安（81074輛）、奇瑞（78079輛）等均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，其中比亞迪同比下滑達(dá)53%，主要受2025年12月新能源汽車車輛購(gòu)置稅免稅政策退出后，消費(fèi)需求提前透支的影響。盡管吉利汽車登頂銷量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成績(jī)主要得益于銀河系列等主力車型的穩(wěn)定表現(xiàn)。
合資品牌方面，一汽-大眾以132300輛的銷量位列第二，同比下滑3.5%，憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的深厚積累，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性，未來其新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度將決定長(zhǎng)期市場(chǎng)地位；上汽大眾排名第四，當(dāng)月銷量為89600輛，同比下滑9.3%。雖受行業(yè)整體環(huán)境影響，但燃油車基盤優(yōu)勢(shì)依舊穩(wěn)固。
日系品牌中，一汽豐田（64929輛）和廣汽豐田（63648輛）表現(xiàn)亮眼，分別實(shí)現(xiàn)8.3%和0.3%的同比正增長(zhǎng)，成為合資陣營(yíng)中的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。其中一汽豐田旗下的卡羅拉、RAV4榮放為銷量主力，混動(dòng)車型貢獻(xiàn)明顯，終端優(yōu)惠助力節(jié)前需求釋放。
值得關(guān)注的是，前十榜單中，鴻蒙智行和華晨寶馬分別占據(jù)第九和第十位，兩者雖分屬不同賽道，但均展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，鴻蒙智行當(dāng)月零售銷量為57915輛，同比增長(zhǎng)65.5%，在整體市場(chǎng)低迷的背景下，依舊實(shí)現(xiàn)了可觀的同比增幅。其銷量主力仍為問界，而智界、享界等子品牌目前銷量貢獻(xiàn)有限，多品牌協(xié)同效應(yīng)仍待進(jìn)一步釋放。
華晨寶馬作為豪華品牌的代表，1月以50504輛的成績(jī)躋身前十，同比僅下滑3.9%，跌幅遠(yuǎn)低于豪華車市場(chǎng)15%的平均水平，表現(xiàn)尤為穩(wěn)健。憑借品牌價(jià)值和成熟的產(chǎn)品矩陣，其有效抵御了市場(chǎng)下行壓力，同時(shí)新能源車型也在逐步發(fā)力，助力品牌實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，鞏固了豪華車市場(chǎng)的地位。
新能源廠商零售銷量：多數(shù)品牌短期下滑
從新能源廠商表現(xiàn)來看，頭部格局同樣出現(xiàn)變化。比亞迪以94176輛的成績(jī)依舊位列新能源廠商榜首，但同比下滑明顯，市場(chǎng)份額僅15.8%。吉利汽車緊隨其后，當(dāng)月零售新能源車92135輛，同比下降21.6%，市場(chǎng)份額為15.5%。
第三名鴻蒙智行零售57915輛，同比增長(zhǎng)65.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到9.7%。作為新能源市場(chǎng)中少數(shù)保持強(qiáng)勢(shì)的品牌，鴻蒙智行憑借華為智駕、鴻蒙座艙的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在春節(jié)前購(gòu)車潮中持續(xù)吸引高端家庭與科技用戶。
小米汽車表現(xiàn)突出，排名升至第五，零售39002輛，同比上漲70.3%。產(chǎn)品端，YU7扛起銷量大旗，憑借精準(zhǔn)定價(jià)、空間與智能化特點(diǎn)，成為25萬(wàn)以上純電市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。SU7銷量回落，本質(zhì)是產(chǎn)品迭代與產(chǎn)能聚焦的戰(zhàn)略選擇，為新款上市蓄力。
理想汽車和蔚來汽車以微小差距位列第七和第八，分別零售27668輛和27061輛。兩者雖然銷量相近但走勢(shì)分化，理想同比下滑7.5%，整體陷入“舊車乏力，新車未起”的困境，而蔚來則大幅增長(zhǎng)95.2%，高端定位與換電體系優(yōu)勢(shì)凸顯。
對(duì)比行業(yè)整體下滑，東風(fēng)汽車在新能源版塊展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，銷量22035輛，同比增長(zhǎng)28.7%。銷量增長(zhǎng)的背后，是東風(fēng)在平臺(tái)化、電動(dòng)化技術(shù)上的持續(xù)投入，以及對(duì)家用市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。
第十名廣汽埃安零售21297輛，同比增長(zhǎng)59.1%。產(chǎn)品端，Y、S系列憑借高性價(jià)比穩(wěn)固家用基本盤，昊鉑高端車型逐步上量，形成“主流+高端”雙線驅(qū)動(dòng)。
綜合1月市場(chǎng)表現(xiàn)與乘聯(lián)分會(huì)的分析預(yù)測(cè)，2026年2月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入年內(nèi)谷底期，受春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡的因素影響，銷量大概率延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。隨著部分地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，春節(jié)后市場(chǎng)有望進(jìn)入回暖周期。