作為豐田在全球車智能化進(jìn)階的最新成果，廣汽豐田全新?lián)Q代威蘭達(dá)擁有諸多亮點(diǎn)，例如搭載為中國開發(fā)的全新自研智能座艙和最新一代TSS4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)等。新車的實(shí)際表現(xiàn)如何，能否滿足消費(fèi)者的期待？

此次前往的廣汽豐田經(jīng)銷商位于北京北四環(huán)和北五環(huán)之間，空閑車位充足，駕車前往無需擔(dān)心停車難題。公共交通方面，有公交線路可達(dá)，但距離地鐵較遠(yuǎn)。

步入展廳，接待人員起身迎接，在確認(rèn)筆者提前預(yù)約試駕后，其聯(lián)系了專屬銷售。

銷售引導(dǎo)筆者走到展車旁邊后，其并未對(duì)車輛進(jìn)行過多介紹，態(tài)度略顯冷淡。當(dāng)筆者提出試駕需求時(shí)，銷售快速完成駕駛證的核驗(yàn)與試駕協(xié)議簽署，效率較高。但美中不足的是，筆者在之前的電話預(yù)約中詢問試駕車是否限號(hào)并得到否定答案，但探店當(dāng)天試駕車不僅使用的是臨牌且過期1天，因此僅能在經(jīng)銷商的園區(qū)內(nèi)進(jìn)行簡單試駕。

上車后，銷售主動(dòng)打開暖風(fēng)，同時(shí)演示中控屏基礎(chǔ)操作邏輯，但試駕途中，其并未對(duì)車輛的亮點(diǎn)功能進(jìn)行詳細(xì)講解。

回到店內(nèi)，銷售針對(duì)筆者心儀的車型出具了詳細(xì)報(bào)價(jià)單，逐項(xiàng)拆解費(fèi)用構(gòu)成。結(jié)束后，其將筆者送至展廳外。

此次的試駕車為2.0L智能電混雙擎PRO+版本，配備多屏聯(lián)動(dòng)智能顯示系統(tǒng)，搭載8.8英寸全液晶數(shù)字儀表、15.6英寸中控屏幕及26.4英寸HUD平視顯示體統(tǒng)。

實(shí)際體驗(yàn)中，車機(jī)系統(tǒng)搭載的8155芯片發(fā)揮了應(yīng)有的表現(xiàn)，同步開啟導(dǎo)航、音樂等，界面切換無卡頓，縮放導(dǎo)航地圖時(shí)響應(yīng)較為迅速。

語音交互系統(tǒng)支持四音區(qū)識(shí)別和場景免喚醒等，主副駕同時(shí)發(fā)出指令，系統(tǒng)能精準(zhǔn)區(qū)分并執(zhí)行。

動(dòng)力層面，試駕車搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率為144kW，匹配 E-CVT 無級(jí)變速箱。試駕過程中，最突出的感受是“平順性”——起步時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無傳統(tǒng)燃油車的怠速抖動(dòng)；加速時(shí)油電銜接自然，深踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)介入，幾乎察覺不到切換痕跡，完全符合家用車對(duì)舒適性的需求。

制動(dòng)表現(xiàn)上，整個(gè)制動(dòng)過程呈現(xiàn)出較強(qiáng)的線性感與可控性。日常通勤場景中，輕踩制動(dòng)踏板即可獲得平穩(wěn)的制動(dòng)力輸出，減速過程柔和不突兀，基本不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。制動(dòng)踏板的腳感調(diào)校適中，既沒有過于松軟的虛位，也沒有過硬的反饋，兼顧舒適性與安全性。

試駕車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架的底盤組合，調(diào)校偏向“舒適優(yōu)先”，在路過減速帶時(shí)，懸架能夠過濾掉大部分顛簸，后排乘客幾乎沒有明顯的彈跳感。

價(jià)格方面，以2.0L智能電混雙擎PRO+版本為例，該車指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元，優(yōu)惠3萬元，購置稅15027元，保險(xiǎn)約為6000元，上牌等綜合服務(wù)費(fèi)2000元，落地價(jià)格為192827元；金融服務(wù)方面，以貸款10萬元（24期）為例，月供為1917元，總利息為6000元。

綜合來看，全新?lián)Q代威蘭達(dá)智能電混雙擎車型適合注重“低油耗、高舒適、強(qiáng)實(shí)用”的家庭用戶，既不用像電動(dòng)車那樣規(guī)劃充電，也不用忍受傳統(tǒng)燃油車的高油耗與車機(jī)卡頓，再加上豐田一貫的口碑，使其成為該級(jí)別細(xì)分市場的務(wù)實(shí)之選。