隨著汽車新能源時(shí)代來臨，OTA升級成為車企持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、提升用戶感知技術(shù)進(jìn)步的重要環(huán)節(jié)，可針對座艙系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等項(xiàng)目進(jìn)行單獨(dú)升級，更便捷。車主不用跑售后就能更新車輛數(shù)據(jù)，車企甚至可以通過OTA為車輛增加新的功能。

不過，OTA帶來的弊端也一同顯現(xiàn)——前有車輛行駛中OTA升級導(dǎo)致停車，后有OTA后趴窩的窘態(tài)。OTA把汽車變成了“四個(gè)輪子的智能手機(jī)”，手機(jī)死機(jī)可以重啟，汽車死機(jī)卻可能發(fā)生車禍。

2025年車企OTA頻率持續(xù)上漲

2025年，我國汽車市場的OTA更新內(nèi)容呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)公布的2025年OTA監(jiān)測月報(bào)的數(shù)據(jù)，2025年全年，我國乘用車市場共通過OTA推送10003項(xiàng)功能更新，相比2024年的7601項(xiàng)功能更新，增加超三成，平均每月更新功能項(xiàng)達(dá)833項(xiàng)，其中8月、9月、10月、12月更新功能項(xiàng)均超1000項(xiàng)。

按品牌來看，2025年平均每月約有20個(gè)品牌推送OTA更新，其中新勢力品牌更新功能項(xiàng)占比為約30%，為3061項(xiàng)；自主品牌占比達(dá)65%，達(dá)到6448項(xiàng)；合資及豪華品牌最少，不到5%。從內(nèi)容看，新勢力品牌突出高精尖路線，VLA、世界模型、智能座艙是主要的更新內(nèi)容，自主品牌主打普惠落地，進(jìn)一步縮小與新勢力的差距，主要更新內(nèi)容包括端到端模型、智能語音助手、車機(jī)生態(tài)等，而合資、豪華品牌加速本土化追趕。

2025年OTA升級整體呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”態(tài)勢，上半年以合規(guī)修復(fù)為主，整體更新項(xiàng)較低，下半年以體驗(yàn)升級爆發(fā)增長。3月，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》發(fā)布，新規(guī)加強(qiáng)了對OTA升級的備案管理，更新量大幅下降，為全年最低的265項(xiàng)；4月、5月、6月，在OTA新規(guī)實(shí)施背景下，各車企OTA升級品牌數(shù)量逐步恢復(fù)至常規(guī)水平。

從功能分類看，全年累計(jì)升級功能數(shù)較24年同比上漲36.7%，榜單前8名分別為行車輔助、中控生態(tài)、語音功能、通用設(shè)置、UI/UX、地圖、行車安全、手機(jī)APP。

2025年全年行車輔助類更新達(dá)到了1708項(xiàng)。其次為中控生態(tài)類1066項(xiàng)，接下來是語音功能976項(xiàng)，地圖、通用設(shè)置、UI/UX更新都達(dá)到700多項(xiàng)，關(guān)乎行車安全的為558項(xiàng)，最后是手機(jī)APP更新427項(xiàng)。

和司乘人員密切相關(guān)的高級駕駛輔助和座艙系統(tǒng)（如語音、地圖、中控）的升級功能數(shù)量仍保持在第一梯隊(duì)水平。其他如HUD、車內(nèi)外燈光、充電補(bǔ)能、座椅、鑰匙、行車記錄儀等功能，由于使用頻次較低，場景相對固定，用戶體驗(yàn)感不明顯，更新項(xiàng)更少。對消費(fèi)者而言，OTA將不再是“新功能驚喜”，而是“車輛持續(xù)進(jìn)化”的標(biāo)配服務(wù)，帶來更安全、更智能、更個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

OTA更新亂象

OTA升級為汽車帶來了諸多好處，包括方便的系統(tǒng)更新、功能擴(kuò)展和用戶體驗(yàn)提升。這種方式節(jié)省了時(shí)間和精力，尤其是在修復(fù)系統(tǒng)漏洞或故障時(shí)，車企可以迅速發(fā)布更新包，車主只需下載并安裝即可解決問題。對于汽車制造商而言，OTA升級使每輛車都能成為信息采集器，收集客戶反饋和用車習(xí)慣，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。這有助于改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和規(guī)劃新產(chǎn)品，提升客戶滿意度。

然而，這也是一把雙刃劍，部分車企將未經(jīng)充分驗(yàn)證的產(chǎn)品推向市場，后期再通過OTA來修補(bǔ)；發(fā)布會(huì)上承諾的功能僅僅是“PPT”，以小字形式告知消費(fèi)者，“晚些時(shí)候才能完成功能開發(fā)”；有車企將OTA當(dāng)成廣告分發(fā)平臺(tái)，車機(jī)屏幕成“廣告屏”；部分車企不考慮使用體驗(yàn)，OTA升級后導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)卡頓等情況時(shí)有發(fā)生。

更新體驗(yàn)差異化

隨著軟件OTA升級從“增值服務(wù)”變?yōu)轶w驗(yàn)支撐，但新老車型換代的硬件差異，導(dǎo)致了軟件更新區(qū)別對待等一系列問題。

智聯(lián)網(wǎng)汽車的軟件功能高度依賴硬件基礎(chǔ)，新車型普遍搭載更先進(jìn)的傳感器、算力芯片及總線架構(gòu)，而老車型硬件配置存在代差，導(dǎo)致新版智駕系統(tǒng)、交互功能無法兼容。部分車企為降低研發(fā)成本，未對跨硬件平臺(tái)的軟件兼容性做充分優(yōu)化，直接對老車型采取“一刀切”的更新限制，或推送簡化版軟件，引發(fā)卡頓、功能缺失等問題。

有車企設(shè)計(jì)初期未考慮長期OTA支持需求，導(dǎo)致老車主無法通過硬件升級獲得新功能。在某車型發(fā)布會(huì)上，廠家宣稱后期可升級車機(jī)硬件，然而新硬件已上車多年，老車型硬件升級方案依然杳無音信。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第20條：經(jīng)營者提供商品或服務(wù)的質(zhì)量、性能等信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面。廠家宣傳的"硬件可升級"與實(shí)際不符，涉嫌構(gòu)成虛假宣傳。

此外，部分車企在研發(fā)資源分配上向新車傾斜，老車型軟件維護(hù)團(tuán)隊(duì)縮水，導(dǎo)致小故障長期未修復(fù)、更新周期無限延長。甚至部分車企為提升產(chǎn)品吸引力，夸大硬件OTA升級能力，將尚處于研發(fā)階段的技術(shù)作為既定配置宣傳，實(shí)際落地“遙遙無期”。

部分品牌車型宣傳“全生命周期OTA升級”服務(wù)，其車機(jī)系統(tǒng)在新車狀態(tài)下工作順暢，反應(yīng)及時(shí)，但經(jīng)過幾次OTA升級后，車機(jī)反應(yīng)速度明顯變慢，影響用戶操作，存在安全隱患。

未經(jīng)許可推送車機(jī)廣告

其他侵犯消費(fèi)者權(quán)益的OTA案例，還包括通過車機(jī)推送廣告的行為。2025年某車企在未提前告知車主的情況下，強(qiáng)制推送車機(jī)開機(jī)廣告引發(fā)集體投訴。

OTA升級后引發(fā)事故

2025年某車企用戶集中反映車輛在OTA升級后，泊車輔助功能故障，雷達(dá)未識別障礙物、預(yù)警失效，消費(fèi)者使用泊車輔助時(shí)撞上障礙物，致使車輛變形，凸顯車企軟件測試不充分、故障善后機(jī)制不完善的問題。

守護(hù)安全底線 OTA監(jiān)管不斷完善

2021年，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求車企生產(chǎn)具有在線升級（OTA升級）功能的汽車產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級活動(dòng)相適應(yīng)的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗(yàn)證、實(shí)施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進(jìn)行在線升級時(shí)處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長、注意事項(xiàng)、升級結(jié)果等信息。

2022年，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案工作的通知》，建立OTA升級備案平臺(tái)，明確備案流程與材料要求，要求企業(yè)將OTA升級信息納入機(jī)動(dòng)車合格證系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)一致性管理。

2025年2月，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，進(jìn)一步完善事前準(zhǔn)入、事中監(jiān)督、事后追溯的管理機(jī)制。企業(yè)實(shí)施OTA升級活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局備案，并確保實(shí)施OTA升級活動(dòng)后的汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級。涉及汽車輔助駕駛功能的OTA升級活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。企業(yè)實(shí)施OTA升級活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。

2026年1月1日，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 44496—2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)針對軟件升級可能引發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的重大風(fēng)險(xiǎn)、不規(guī)范的軟件升級操作帶來的安全隱患（如部分車型曾因軟件升級問題導(dǎo)致用戶無法有效控制車輛），奠定堅(jiān)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。以上的一系列規(guī)范性文件，為OTA升級和產(chǎn)品迭代提供了清晰指引。

簡單說，上述新規(guī)就是要讓車企的OTA升級有章法、可監(jiān)管、夠安全。首先規(guī)定要求建立“安全保障體系”，車企不能隨便搞升級，評估升級安全風(fēng)險(xiǎn)，保障升級過程不出問題，升級失敗后還要有“兜底方案”。

從2025年起，車企OTA升級，還需要在工信部和市場監(jiān)管總局備案登記，不能隨意升級。同時(shí)，不同升級有不同要求：小升級（比如優(yōu)化車機(jī)界面，不改動(dòng)核心參數(shù)），備案完就能推送；涉及車輛關(guān)鍵參數(shù)（如動(dòng)力性能），需要經(jīng)過政府許可；涉及輔助駕駛功能的升級，更是要過嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核。對于車主，OTA升級不能“靜默操作”。升級前，車企需要通過各種方式如APP、車機(jī)等方式注明升級內(nèi)容、時(shí)間、注意事項(xiàng)等，同時(shí)車主有權(quán)選擇升不升。

2026年1月實(shí)施的新國標(biāo)，給OTA升級定了“硬規(guī)矩”。如升級包要加密，防止被篡改；行駛中不能升級關(guān)鍵系統(tǒng)；每版軟件都有專屬“身份證”，能追溯來源和版本。還要求車企按照強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)做測試，確保升級不會(huì)帶來新風(fēng)險(xiǎn)。

這些OTA升級新規(guī)，本質(zhì)上是給車企劃了“紅線”，為車主增添“保護(hù)傘”。它既讓車企的升級行為有章可循，又能保障消費(fèi)者的安全和權(quán)益，讓智能汽車的“在線升級”，真正變成方便、安心的好事，而不是讓人提心吊膽的隱患。

【快評】

OTA升級絕非單一的BUG修復(fù)工具，而是兼顧缺陷修正、體驗(yàn)提升的綜合手段，其頻率需適配消費(fèi)者真實(shí)需求，且必須以政策為綱守住安全底線。智能汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展依賴對用戶權(quán)益的敬畏與規(guī)范經(jīng)營。隨著消費(fèi)維權(quán)意識的提升，車企唯有摒棄短期利益導(dǎo)向，以技術(shù)合規(guī)、誠信經(jīng)營為底線，才能構(gòu)建“車企用心升級、用戶放心接受”的良性循環(huán)。