在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策預(yù)期的雙重影響下，11月國內(nèi)乘用車市場整體表現(xiàn)承壓，且“冷熱分化”特征明顯。乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。值得注意的是，新能源乘用車市場在整體承壓的大環(huán)境下實現(xiàn)逆勢增長，當(dāng)月銷量達(dá)132.1萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比增長3.0%，滲透率突破59%，已成為拉動市場的核心動力。
轎車市場：零售100.7萬輛，同比下滑10.0%，環(huán)比微降1.5%。其中，新能源轎車占比持續(xù)提升，已成為轎車市場的主要增長點。
MPV市場：是當(dāng)月各細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)最弱的板塊，零售8.6萬輛，同比下滑16.8%，環(huán)比僅微增1.0%，市場需求相對疲軟。
SUV市場：雖然同樣面臨同比下滑壓力，但表現(xiàn)優(yōu)于轎車和MPV，11月零售113.2萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比下滑0.9%。其中，新能源SUV銷量達(dá)68.3萬輛，同比增長12.5%，成為SUV市場的中流砥柱。
從車輛用途和用戶需求角度來看，SUV市場的相對韌性主要源于其產(chǎn)品力的持續(xù)提升。當(dāng)前主流SUV車型在空間利用率、動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及智能配置等方面均有顯著進(jìn)步，能夠更好地滿足家庭用戶的多元化需求。
陣營博弈：自主主導(dǎo)地位鞏固，合資持續(xù)萎縮
根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，11月廠商零售銷量排行前十的企業(yè)，占11月總體市場銷量的61%，其中自主品牌有5席，占市場的主導(dǎo)地位。細(xì)分來看，11月自主品牌累計零售量為149萬輛，同比下滑4%，占排名前十榜單市場份額的67%。合資品牌，11月累計零售量為49萬輛，同比下滑19%。
頭部陣營分化加劇 德系燃油車逆勢突圍
盡管，合資品牌市場持續(xù)萎縮，但德系品牌憑借燃油車的精準(zhǔn)布局實現(xiàn)了相對穩(wěn)健的表現(xiàn)。一汽-大眾作為該陣營的“領(lǐng)頭羊”，11月零售量達(dá)137500輛，憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，保住前三排名。未來，該品牌能否在新能源領(lǐng)域復(fù)制燃油車的成功，將是決定其長期地位的關(guān)鍵。
上汽大眾當(dāng)月銷量86857輛，同比下滑29.3%，雖受行業(yè)整體環(huán)境影響，但燃油車基盤優(yōu)勢依舊穩(wěn)固，同時ID.ERA序列的亮相也展現(xiàn)出其新能源轉(zhuǎn)型的明確路徑。
一汽豐田零售銷量為71112輛，雖在日系品牌中仍保持頭部位置，同比跌幅卻達(dá)到20.9%。憑借RAV4榮放、亞洲龍等燃油主力車型，該品牌仍可以維持穩(wěn)定的市場份額，但下滑的態(tài)勢表明其傳統(tǒng)優(yōu)勢正在減弱。
其他品牌方面，比亞迪以306561輛的銷量再度蟬聯(lián)冠軍，環(huán)比增長3.6%，但受國內(nèi)市場競爭加劇影響，同比下滑26.5%。比亞迪能夠獲得高銷量并非依賴單一車型，而是由多品牌、多系列協(xié)同拉動。品牌矩陣方面，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)仍貢獻(xiàn)主力銷量，主力車型如秦家族、元家族、海獅06等持續(xù)熱銷。
吉利汽車以23.5%的同比增速穩(wěn)居次席，當(dāng)月銷量達(dá)到268337輛，成為自主陣營中增速最快的頭部企業(yè)之一。依托銀河系列爆款矩陣、極氪高端突破與領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型，吉利已構(gòu)建起強大的體系競爭力。
奇瑞汽車和長安汽車分別排名第四和第五，銷量分別為117166輛和107429輛，且兩品牌均出現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑的現(xiàn)象。
上汽通用五菱11月以104264輛的成績實現(xiàn)同比4.9%的正增長，作為深耕微型與A0級新能源市場多年的汽車廠商，該品牌銷量增長在于其經(jīng)典車型穩(wěn)基盤，新車型拓增量的策略，精準(zhǔn)契合代步與家用細(xì)分需求。
鴻蒙智行以81864輛的成績進(jìn)入榜單并排名第八，同比增幅達(dá)95.2%，成為榜單中的最大黑馬。問界品牌仍是交付主力，憑借鴻蒙座艙與智駕系統(tǒng)的差異化優(yōu)勢，在新能源市場有著強勁競爭力。
11月，隨著年底沖量策略啟動，交付節(jié)奏加快，特斯拉中國銷量迎來大幅反彈，當(dāng)月零售73145輛，環(huán)比增長高達(dá)181.3%，同比微降0.5%。
比亞迪衛(wèi)冕 吉利增速領(lǐng)跑前十
1-11月的整體排名方面，廠商排行沒有發(fā)生變化，以比亞迪、吉利為代表的頭部企業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑。作為全球新能源汽車龍頭，比亞迪以3144671輛的累計銷量繼續(xù)穩(wěn)坐榜首，雖同比增速較去年同期有所放緩，但仍是前十中唯一突破300萬輛的廠商。
吉利汽車以240.9萬輛的累計銷量穩(wěn)居第二，51.7%的同比增速在前十中位列第一，成為自主陣營的“增長標(biāo)桿”。而在燃油車市場萎縮的背景下，一汽-大眾以138.8萬輛的銷量保持第三，雖同比微降4.1%，但仍是合資品牌的“壓艙石”。這一成績得益于新老產(chǎn)品同堂銷售和增加實用性智能配置的產(chǎn)品策略，滿足了不同消費層級的需求。
第四名是長安汽車，累計銷量129.2萬輛，同比增長6.7%。增長動力來自自主品牌與新能源業(yè)務(wù)的雙重發(fā)力；奇瑞汽車以123.0萬輛的累計銷量排名第五，8.3%的同比增速在自主陣營中保持穩(wěn)健，其通過新能源提速、多品牌協(xié)同和技術(shù)升級，構(gòu)建了可持續(xù)的增長邏輯。
榜單的后五名中，合資品牌包攬了第六至第九名，分別是上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田和廣汽豐田，其中僅上汽大眾銷量同比下滑。
新能源滲透率逼近60% 頭部品牌與黑馬齊發(fā)力
11月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)132.1萬輛，滲透率超59%，已穩(wěn)固成為國內(nèi)乘用車市場的絕對主流。零售銷量前十的廠家中，冠軍依然是比亞迪，當(dāng)月零售30.7萬輛，23.2%的市場份額展現(xiàn)出絕對統(tǒng)治力。
吉利汽車以17.2萬輛的銷量和同比42.4%的增速穩(wěn)居第二，從戰(zhàn)略布局看，吉利的“全能源形式覆蓋”策略成效顯著，純電、插混、增程三條技術(shù)路線并行，既滿足不同區(qū)域市場的政策需求，又覆蓋多樣化用戶場景。
第三名是上汽通用五菱，銷量為9.6萬輛，13.5%的同比增速在入門市場中表現(xiàn)穩(wěn)健，其核心競爭力仍在于精準(zhǔn)定位下沉市場；作為榜單中的“增長黑馬”，鴻蒙智行躋身第四并交出8.2萬輛的成績單，同比增幅高達(dá)95.2%；特斯拉中國憑借7.3萬輛的銷量回升至第五，環(huán)比大漲181.3%；緊隨其后的是長安汽車，當(dāng)月零售6.4萬輛，同比下滑11.4%，環(huán)比下滑22.9%。
作為新勢力陣營的“增長猛獸”，零跑汽車在11月交出了6.1萬輛的成績單，憑借成熟的產(chǎn)品矩陣與精準(zhǔn)的市場定位，已完成從性價比品牌向主流新能源車企的全面躍遷。
同樣是新勢力陣營中的“黑馬”選手，小米汽車11月銷量為4.6萬輛，同比大漲99.7%。該品牌也在當(dāng)月完成2025年交付目標(biāo)（35萬輛），疊加第50萬輛下線里程碑，標(biāo)志著其正式進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段。
綜合11月市場表現(xiàn)與年末行業(yè)規(guī)律來看，12月國內(nèi)乘用車市場將全面進(jìn)入沖量沖刺階段。其中自主品牌大概率將延續(xù)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢，頭部企業(yè)通過終端讓利、現(xiàn)車交付保障等策略鞏固份額；合資品牌預(yù)計會聚焦燃油車主力車型清庫，同時加快新能源車型推廣節(jié)奏以彌補增長缺口。
此外，隨著市場競爭加劇，汽車類商品已逐步由“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)實力與產(chǎn)品品質(zhì)的較量。展望未來，隨著新能源汽車市場的進(jìn)一步成熟和消費者需求的不斷升級，具備核心技術(shù)優(yōu)勢和品質(zhì)保障能力的企業(yè)將在激烈的市場競爭中占據(jù)有利位置，而那些缺乏技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)管控能力的企業(yè)則將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。這種“優(yōu)勝劣汰”的市場機(jī)制，最終將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)。