2025年10月，國內(nèi)乘用車市場受節(jié)日節(jié)點偏移與政策調(diào)整等因素影響，狹義乘用車市場零售銷量達224.8萬輛，同比下降0.5%，環(huán)比增長0.2%。行業(yè)轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加速，自主品牌與新能源板塊的強勢表現(xiàn)，與合資品牌的承壓形成鮮明對比。
各細分市場表現(xiàn)分化明顯，SUV是唯一實現(xiàn)同比環(huán)比正增長的細分品類，具體銷量達到114.2萬輛，同比和環(huán)比分別上漲0.4%和1.0%；新能源車10月銷量128.1萬輛，雖環(huán)比小幅下滑1.4%，但仍保持同比增長7.2%，滲透率持續(xù)攀升，成為支撐車市的重要力量。MPV銷量僅為8.5萬輛，是各細分品類中跌幅最大的板塊。
10月全國乘用車市場，自主品牌憑借新能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的雙重優(yōu)勢，市場份額持續(xù)擴大。而合資品牌與豪華品牌則因轉(zhuǎn)型滯后等問題，面臨銷量下滑與份額收縮的雙重壓力，“自主強、合資弱”的格局愈發(fā)清晰。10月自主品牌表現(xiàn)亮眼，零售155萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長3%。零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。
與自主品牌形成鮮明對比的是，合資品牌10月表現(xiàn)持續(xù)承壓，主流合資品牌零售51萬輛，同比下降10%，環(huán)比雖然增長3%但未能扭轉(zhuǎn)頹勢。分派系來看，德系品牌零售份額為13.5%，同比下降2.3個百分點；日系品牌零售份額12.3%，同比下降0.6個百分點；美系品牌雖然有上汽通用35%的高增長支持，但整體份額僅3.7%，同比仍下降0.3個百分點。豪華車市場的壓力更為突出，10月零售19萬輛，同比下降10%，環(huán)比降幅達23%，市場份額降至8.4%。
榜單前五僅一家合資 吉利、長城增速亮眼
10月自主品牌在前十廠商中占據(jù)5席，憑借新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)迭代、市場響應(yīng)等方面全面超越合資品牌，成為市場主導力量。比亞迪汽車以295871輛的成績穩(wěn)居榜首，但同比下滑達到31.4%，是前十廠商中跌幅最大的企業(yè)。
吉利汽車以265565輛的銷量排名第二，同比大漲36.8%，是前十廠商中漲幅最高的品牌。吉利銀河是銷量增長的核心引擎，該系列已經(jīng)布局E5、E8、L6、L7等多款車型，覆蓋轎車和SUV等細分市場，產(chǎn)品迭代速度快，精準匹配主流消費需求。
第三名是一汽-大眾，雖然憑借136002輛的銷量成為合資品牌領(lǐng)頭羊，但同比下滑3.9%，作為以燃油車為主的合資廠商，受燃油乘用車市場同比下滑的大環(huán)境影響，銷量承壓。
第四名的長安汽車在市場整體下滑的背景下保持正增長，表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量達到132229輛，同比增長2.3%。緊隨其后的是奇瑞汽車，銷量130128輛。在國內(nèi)市場面臨激烈競爭的同時，奇瑞在出口市場表現(xiàn)亮眼，成為全球銷量增長的重要支撐。
上汽通用五菱位列第六，銷量為108061輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)雙位數(shù)增長。該品牌的優(yōu)勢在于其微型車市場根基深厚，宏光MINIEV等車型在細分市場表現(xiàn)優(yōu)秀。此外，其還積極拓展新能源產(chǎn)品線，憑借高性價比優(yōu)勢吸引下沉市場消費者，這也是銷量穩(wěn)定增長的關(guān)鍵。
第七名的上汽大眾跌幅明顯，同比下滑幅度達到22.9%，銷量僅為9.25萬輛。與兄弟品牌相似，企業(yè)燃油車的銷量下滑明顯，而新能源產(chǎn)品的市場表現(xiàn)又不及預期，品牌競爭力極度匱乏。
長城汽車名次沒有變化依舊為第八名，77198輛的銷量增速20.9%，較為亮眼。市場表現(xiàn)中，依托在傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，又推出多款新能源產(chǎn)品，加速了企業(yè)在新能源領(lǐng)域的布局和轉(zhuǎn)型，其中高山等車型還在MPV市場嶄露頭角，形成多品類協(xié)同增長格局。
第九名和第十名是廣汽豐田和一汽豐田，銷量差距不大，分別為71604輛和71309輛，但不難看出豐田系產(chǎn)品在中國市場已出現(xiàn)疲軟的市場現(xiàn)象。
自主雙雄領(lǐng)跑 合資轉(zhuǎn)型待破局
1-10月的廠商零售銷量排行較上個月沒有發(fā)生變化，比亞迪汽車和吉利汽車以斷層的優(yōu)勢領(lǐng)跑，其中比亞迪累計零售銷量達到283.8萬輛，是唯一突破250萬輛的廠商。而吉利汽車約為214.1萬輛，同比大幅增長56.2%，增長勢頭迅猛。
一汽-大眾累計零售銷量約為125.1萬輛，同比下滑3.9%。長安汽車和奇瑞汽車也突破了百萬輛，同比增速均達到兩位數(shù)。
后五名企業(yè)中，僅上汽通用五菱和長城汽車的同比增長超過10%，同時也只有上汽大眾出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。
自主與新勢力齊發(fā)力新能源市場 吉利緊追比亞迪
盡管10月乘用車整體零售增速趨緩，但新能源汽車仍是絕對的增長引擎。在政策托底與產(chǎn)品升級的雙重驅(qū)動下，新能源零售滲透率突破57%，市場接受度持續(xù)深化。
比亞迪雖然是前十名廠商中唯一出現(xiàn)負增長的品牌，但仍以295871輛的成績穩(wěn)居榜首，市場份額超23%，也是唯一突破25萬輛的廠商。第二名吉利汽車在逐漸縮小與比亞迪之間的差距，10月新能源車累計零售銷量為164256輛，除吉利銀河外，極氪、領(lǐng)克旗下新能源車型同步發(fā)力，形成“高端+主流”的完整產(chǎn)品梯隊。
上汽通用五菱排名上浮一位超越長安汽車，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品競爭力。長安汽車當月新能源車零售銷量83424輛，主力車型與多品牌矩陣共同驅(qū)動增長。
鴻蒙智行的排名升至第五位，零售銷量為68216輛，同比增長達到63.8%。鴻蒙智行的品牌矩陣持續(xù)擴容，聯(lián)合奇瑞、北汽打造的智界、享界等品牌已落地，形成多廠商協(xié)作的規(guī)模化效應(yīng)。其中，依托華為技術(shù)和渠道的雙重賦能，問界系列已成為絕對的銷量主力，旗下問界M8、M7車型表現(xiàn)亮眼。
零跑汽車和奇瑞汽車依舊排名第六和第七，零售銷量分別為63724輛和57742輛，其中零跑同比增長高達76.6%，成為新勢力陣營中增長最快的品牌之一，該銷量表現(xiàn)也印證了其“精準定位+全球化布局”戰(zhàn)略的成功。
小米汽車的排名提升兩位，當月零售銷量48654輛，同比增長134.7%，為前十廠商中漲幅最高品牌。目前，該品牌的產(chǎn)品矩陣初步成型，小米YU7成為主力，SU7穩(wěn)定貢獻銷量。隨著小米汽車快速擴張渠道，越來越多的線下體驗店出現(xiàn)在主要城市中，品牌認知度實現(xiàn)了快速提升。
受益于問界系列的銷量增長，賽力斯汽車超越長城汽車排名第九，月銷44352輛，長城汽車則為41005輛。雖然長城汽車的排名下滑，但其銷量仍然實現(xiàn)了同比增長38.4%，在新能源轉(zhuǎn)型中逐步找回節(jié)奏。
2025年10月車市呈現(xiàn)“自主強、合資弱”格局，新能源滲透率突破57%，成為核心增長引擎。展望年末兩個月，隨著購置稅優(yōu)惠等政策即將結(jié)束，消費者購車需求有望集中釋放，疊加車企年終沖刺的促銷力度加大，車市零售銷量有望實現(xiàn)回升。面對未來，隨著智能化、電動化進程加速，中國車市將持續(xù)重構(gòu)，自主與新勢力品牌有望主導新一輪產(chǎn)業(yè)變革。