2025成都車展即將開幕，眼花繚亂的展車、時尚靚麗的模特，還有廠家工作人員熱情的講解……今天從幾個方面聊聊，車展我們應(yīng)該看什么？

看發(fā)布會

車展現(xiàn)場，車企都會通過發(fā)布會來展示車輛。許多設(shè)計理念、思路，以及在開發(fā)過程中的小故事都不會出現(xiàn)在車型介紹手冊中。通過觀看廠家發(fā)布會，能了解車輛的方方面面。

比如今年上海車展期間，寶馬亮相的一系列新世代車型，向觀眾傳達(dá)BMW品牌在設(shè)計、技術(shù)、和理念上的重大改變。寶馬新世代車型搭載了寶馬全新一代智能電子電氣架構(gòu)，以及BMW全景iDrive、BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）和大圓柱電池。

相較傳統(tǒng)iDrive，全景iDrive在顯示系統(tǒng)、智能化和人機(jī)交互方式上進(jìn)行了創(chuàng)新，能夠帶來更具科幻未來感的用車體驗。全景iDrive主要由四個部分組成，分別是視平線全景顯示、超感智控方向盤、3D抬頭顯示和BMW向心中控組成，四大核心交互界面協(xié)同聯(lián)動。它的定位也不再是簡單的車機(jī)系統(tǒng)，而是成為了一個智能座艙。

除了汽車本身之外，智能駕駛帶來的AI能力的提升，也拓寬了車企的邊界。智能駕駛尤其考驗對物體的識別以及意圖，并與之進(jìn)行博弈。通過前期積累的軟件和大模型優(yōu)勢，將其平行移植到機(jī)器人，是不少車企未來的發(fā)展方向。

上海車展期間，小鵬汽車就展示了旗下的Iron機(jī)器人。這款機(jī)器人幾乎和真人一樣，采用1:1的比例打造，Iron身高178cm、體重70kg、全身主動自由度62個、手部可動自由度15個?！按竽X”采用圖靈AI芯片，擁有3000T的算力，能夠像人一樣思考記憶，同時也讓手腳自主活動。感知能力與小鵬汽車同源，采用鷹眼視覺系統(tǒng)，可以720°無死角看世界，還運(yùn)用了端到端大模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，讓機(jī)器人行走有像駕駛般的能力。通過小鵬天璣AIOS，給機(jī)器人流暢自由對話的能力，有記憶、能推理，真正像人一樣活動。

看汽車

車展，汽車是絕對主角，而車也不再是單純的代步工具，更具備一定的情緒價值。外觀方面，蘿卜白菜各有所愛，但在造型設(shè)計上，各家都有各家的價值取向。比如空間取向、造型取向，或優(yōu)雅或工程取向。

例如理想的MEGA車型，“子彈頭”的造型相當(dāng)特立獨(dú)行，這樣的設(shè)計并非為了好看，而是純粹的空氣阻力優(yōu)先原則下誕生的造型。整車雖然很大，長達(dá)5.35米，軸距為3300mm，但風(fēng)阻系數(shù)僅有0.215，不僅保留了大空間，還兼顧續(xù)航能力。另外如剛剛上市的小鵬P7，極致未來感的原創(chuàng)設(shè)計，讓小鵬P7在路上更具“吸睛”能力。

除了造型外，動力配置現(xiàn)在更具看點(diǎn)。常規(guī)的雙電機(jī)四驅(qū)已經(jīng)是普通配置。三電機(jī)驅(qū)動、四電機(jī)驅(qū)動更顯技術(shù)實(shí)力。傳統(tǒng)燃油車以單一發(fā)動機(jī)作為動力來源，通過變速器、差速器、分動器等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，但受限于結(jié)構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制單一車輪幾乎不可能。到了電驅(qū)化時代，電機(jī)的特性和體積可以單獨(dú)在前軸或后軸布置，實(shí)現(xiàn)了前后軸動力解耦。

比亞迪仰望U8的易四方技術(shù)，為每個車輪獨(dú)立配備驅(qū)動電機(jī)，4個車輪的驅(qū)動完全解耦，實(shí)現(xiàn)對車輪的精確控制，完全顛覆了傳統(tǒng)的動力體系，能實(shí)現(xiàn)之前不可能完成的事情。借助這套驅(qū)動結(jié)構(gòu)，仰望U8可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭等創(chuàng)新行駛方式，大大地提升了車輛的機(jī)動性。

此外，比亞迪的易三方平臺后軸也是2套解耦的驅(qū)動系統(tǒng)，但不同的是易三方的其中一個軸采用單電機(jī)驅(qū)動。相比仰望U8上那套易四方，騰勢Z9的易三方最大亮點(diǎn)是增加了2個解耦的轉(zhuǎn)向機(jī)，最大后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)到20°，2個車輪可以做出“內(nèi)八、外八”的動作，這意味著能夠在某些場景下大幅增強(qiáng)車輛的操控性和靈活性。如騰勢Z9GT的掉頭最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，和一臺A0級車接近。

看結(jié)構(gòu)（安全）

白車身設(shè)計是廠家彰顯技術(shù)實(shí)力的名片。從傳統(tǒng)的沖壓焊接，到現(xiàn)在流行的壓鑄工藝，不同工藝各有優(yōu)勢，代表了車型的追求和取向，也表達(dá)了對成本和毛利的平衡。

在汽車宣發(fā)領(lǐng)域，一般提到的詞有剛度和強(qiáng)度，前者關(guān)乎操控性和NVH性能，主要提示白車身的扭轉(zhuǎn)剛度以及彎曲剛度，單位一般用N·m/deg來表示；后者表示安全程度，主要表示屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，單位用帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）表示。

汽車車身剛性指車身抵抗變形的能力。剛度分為靜剛度和動剛度，當(dāng)結(jié)構(gòu)或材料受到靜載荷時，抵抗靜載荷下的變形能力稱為靜剛度；當(dāng)受到動載荷時，抵抗動載荷下的變形能力稱為動剛度。剛度分析的意義在于控制結(jié)構(gòu)變形，防止發(fā)生振動、顫振或失穩(wěn)。

簡而言之，剛性更好的車身能夠給予輪胎和懸架系統(tǒng)更強(qiáng)的支撐力，從而使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，有利于駕駛員更好地掌控車輛，車身受力的極限決定了過彎速度的上限。同時，由于車身變形量更小，內(nèi)飾出現(xiàn)異響的情況也會大有改觀。

強(qiáng)度指表示工程材料抵抗斷裂和過度變形的力學(xué)性能之一，當(dāng)鋼材在大于屈服強(qiáng)度的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復(fù)。用通俗的話說，彎了，叫塑性變形。高強(qiáng)度鋼材加合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能讓車輛碰撞后，A柱不彎曲，乘員艙完好，從而保護(hù)駕乘人員的安全。

看文化

一位汽車造型設(shè)計師曾說：“我們不是在制造交通工具，而是在雕刻時光?！?931年，費(fèi)迪南德·保時捷在斯圖加特創(chuàng)立設(shè)計工作室，首款量產(chǎn)車356采用后置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)布局，并憑借911車型成為品牌圖騰，歷經(jīng)八代更迭仍保留標(biāo)志性的蛙眼大燈、溜背線條與后置引擎結(jié)構(gòu)，詮釋了“經(jīng)典即永恒”的設(shè)計哲學(xué)，形成了保時捷“進(jìn)化而非革命”的發(fā)展邏輯。

自1951年356 SL在勒芒24小時耐力賽首奪組別冠軍起，保時捷累計斬獲19次總冠軍與108次組別冠軍，創(chuàng)下賽事歷史紀(jì)錄。保時捷還通過賽事與體驗活動構(gòu)建獨(dú)特社群，如保時捷卡雷拉杯、上海體驗中心等平臺，讓用戶親身感受駕駛樂趣。（朋月）