當(dāng)你駕車碾過路面的碎石，那份幾乎無感的平穩(wěn)從何而來？當(dāng)你連續(xù)數(shù)小時靠在座椅上，那份始終如一的支撐又藏著怎樣的秘密？這些藏在方向盤轉(zhuǎn)動、車身起伏與座椅承托里的細(xì)微感受，恰恰是汽車品質(zhì)最真實(shí)的注腳。從需要4年打磨、跑遍全球爛路的底盤，到經(jīng)過1460天測試、能承受18年高頻使用的座椅；從覆蓋5大維度、130余項(xiàng)指標(biāo)的嚴(yán)苛體系，到“鋼懸勝似空懸”的精準(zhǔn)調(diào)校。這些藏在車身之下、座椅之內(nèi)的功夫，究竟為何值得堅(jiān)持？當(dāng) “慢工出細(xì)活” 遇上 “快速迭代”，奔馳用 139 年的造車積淀給出的答案，或許正是汽車品質(zhì)最本真的模樣。
近日，我們走進(jìn)位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心，解碼這些“看不見的標(biāo)準(zhǔn)”如何構(gòu)筑起駕乘者的安全感與舒適感。
梅賽德斯-奔馳的黃金標(biāo)準(zhǔn)
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱
"造一輛好車，尤其是豪華好車，需要時間積淀，更需要對每一個細(xì)節(jié)的極致追求。硬件是基礎(chǔ)，而真正的靈魂在于調(diào)校。" 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱的這句話，道出了奔馳對豪華的理解。
座椅：不止是 "沙發(fā)"，更是安全與耐久的綜合體
作為駕乘人員接觸時間最長、接觸面積最大的零部件，奔馳的座椅有著與整車同樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
1460天的嚴(yán)苛驗(yàn)證、超過200項(xiàng)有關(guān)安全測試、超過100項(xiàng)有關(guān)零部件額外測試--隨著座椅工程師郭晶帆的講述，讓在場的所有人明白了如此嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)背后的意義。原來，座椅作為整車的結(jié)構(gòu)部件，是涉及技術(shù)、材料工藝、裝配整合等多學(xué)科的高度復(fù)雜系統(tǒng)工程。座椅的作用并不只是消費(fèi)者買車時關(guān)注的是否好看和坐起來是否舒服，好座椅要滿足安全、可靠與經(jīng)久耐用。而支撐起一把好座椅的，恰恰是消費(fèi)者看不到的地方-座椅骨架。梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持為每款車型獨(dú)立研發(fā)座椅，才能確保座椅在功能、性能及舒適度高度匹配的同時，也是意外碰撞發(fā)生時確保固定和保護(hù)駕乘人員堅(jiān)固后盾。
座椅骨架另一個看不見的部分是防腐處理。工程師表示：奔馳認(rèn)為腐蝕是隱形的安全殺手，會導(dǎo)致骨架強(qiáng)度下降。盡管成本更高，為了讓座椅更經(jīng)得起時間的考驗(yàn)，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)是全骨架100%雙面鍍鋅，確保15年防腐蝕不失效。
為了讓大家對座椅有更直觀的感受，工程師用手術(shù)刀對E級的座椅進(jìn)行了“解剖”。通過展示，可以看到該座椅面料由真皮層和舒展層組成，這種設(shè)計(jì)可以確保材料在3D裁剪過程中更貼合座椅造型，降低長期使用后出現(xiàn)褶皺的概率。在面料層下，是加熱層、柔軟舒適層、通風(fēng)層以及硬度支撐層，層層防護(hù)、層層疊加，才帶來了奔馳品牌車型獨(dú)有的舒適度。
單以E級車為例，其座椅就擁有1,000+個精密零件、400+套工裝模具，覆蓋材料、功能、舒適與安全等2,000+專項(xiàng)測試。包括不同縫線、顏色和功能等配置組合超過3,000種。而在整個奔馳家族中，這樣不同類型的座椅，有上千種。
關(guān)于耐久性，奔馳會進(jìn)行總計(jì)約40,000次“導(dǎo)入導(dǎo)出（上下車）”測試，其中包含24,000次機(jī)械模擬測試以及15,000次真人測試。若按每天6趟上下車計(jì)算，這樣的測試標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于連續(xù)使用座椅使用超18年，讓座椅可以達(dá)到遠(yuǎn)超“出租車級別”的耐久強(qiáng)度。
底盤：4 年磨一劍的 "行駛基石"
“底盤的開發(fā)不僅是系統(tǒng)性的技術(shù)，更是講求平衡的藝術(shù)。所以一個好的底盤，不僅要坐的穩(wěn)、抓的牢，更要撐得住。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱說。
一輛車的駕駛質(zhì)感，底盤是核心。奔馳的底盤研發(fā)，始終堅(jiān)守 "1 分都不能少" 的原則：每款底盤均需歷經(jīng)4年時間、6 大步驟打磨。為了讓產(chǎn)品更穩(wěn)定、更可靠，梅賽德斯-奔馳會對整車進(jìn)行兩夏、兩冬的極限測試。原來之所以要做兩夏、兩冬測試，是因?yàn)樵诘谝惠喐邷?、高寒測試時發(fā)現(xiàn)的問題重新設(shè)計(jì)和改良后，可以在第二輪冬夏測試中驗(yàn)證結(jié)果。只有這樣才能保證量產(chǎn)上市后交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品具有完整的產(chǎn)品可靠性。如果企業(yè)為了追求產(chǎn)品快速投放市場而壓縮驗(yàn)證周期，產(chǎn)品的可靠性可能就只能交給消費(fèi)者在實(shí)際道路上‘驗(yàn)證’了。
從數(shù)字孿生仿真到全球極端路況實(shí)測，從 "兩夏兩冬" 氣候考驗(yàn)到 500 萬公里耐久測試，全方位驗(yàn)證其可靠性。 這套嚴(yán)苛流程背后，是 "梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)" 的支撐。該標(biāo)準(zhǔn)以 "五邊形駕乘質(zhì)感" 為核心，覆蓋駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動性、精確性 5 大維度，包含 130 余項(xiàng)整車指標(biāo)（如顛簸感指數(shù)、側(cè)滑角梯度等）和 1000 余項(xiàng)零部件指標(biāo)（如彈簧、減振器性能等）。用通俗的話來說，就是要讓車主在任何路況下都能感受到：爛路不顛、高速不飄、轉(zhuǎn)彎不晃、操控隨心、突發(fā)情況能穩(wěn)穩(wěn)掌控。 例如，奔馳獨(dú)有的 "敏捷操控系統(tǒng)"，能讓鋼制懸架在遇到小顛簸時自動 "變軟" 撫平震動，在高速過彎時又 "變硬" 提供扎實(shí)支撐，實(shí)現(xiàn) "鋼懸勝似空懸" 的體驗(yàn)；而高端車型的空氣懸架，通過每秒 1000 次的路面掃描，實(shí)時調(diào)整車身姿態(tài)，讓車輛在各種場景下都能找到舒適與操控的更優(yōu)解。
本次活動上梅賽德斯-奔馳還展示了全新線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)取消了方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的物理鏈接，轉(zhuǎn)向傳動比完全通過軟件控制，同時滿足操控靈活精準(zhǔn)、智能舒適駕駛以及安全冗余可靠三大特點(diǎn)。工程師的介紹體現(xiàn)了該技術(shù)的不少優(yōu)點(diǎn)，例如可減少機(jī)械摩擦產(chǎn)生的震動；減少打方向盤時雙手交叉的次數(shù)、因?yàn)榭s小方向盤的尺寸，增強(qiáng)了駕駛視野、并減少上下車時與腿部的摩擦。
但在筆者看來，奔馳此次配合全新線控轉(zhuǎn)向技術(shù)一同發(fā)布長方形方向盤的舉動才是最值得稱頌的。取消上下半弧的長方形方向盤造型為車內(nèi)設(shè)計(jì)帶來全新科技視覺感受，近兩年已不乏車企率先推出此類設(shè)計(jì)，并獲得不少消費(fèi)者關(guān)注。在座艙設(shè)計(jì)方面奔馳是否已經(jīng)落后了呢？工程師表示：傳統(tǒng)的非耦合轉(zhuǎn)向方式方向盤單側(cè)打滿需要轉(zhuǎn)動900度（兩圈半），如果在沒有解決線控解藕控制的情況下為車輛裝上長方形的方向盤，轉(zhuǎn)向抓握時會有抓空的風(fēng)險(xiǎn)。而搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)最大僅需轉(zhuǎn)動170度（半圈）便能完成。任何設(shè)計(jì)的背后都有一整套安全體系做支撐，不為營銷而設(shè)計(jì)才是對消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。
梅賽德斯-奔馳以 "駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)" 為核心，用 139 年的堅(jiān)守證明：真正的豪華，是在看不見的地方下足功夫，在看得見的體驗(yàn)中贏得信任。好車的標(biāo)準(zhǔn)，從來不在看得見的炫酷里，而在消費(fèi)者日常依賴卻未曾細(xì)想的細(xì)節(jié)中。這種 "慢"，或許才是對品質(zhì)最負(fù)責(zé)任的 "快"。當(dāng)更多企業(yè)以高標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，消費(fèi)者才能真正享受到 "買得放心、用得安心" 的出行體驗(yàn)。（溫可）