汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有多種布置形式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)分為前置、中置和后置，前置發(fā)動(dòng)機(jī)又分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。為什么一般高檔車(chē)都是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置？因?yàn)榭v置比橫置好嗎？

所謂橫置就是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與車(chē)軸平行，縱置則是曲軸與車(chē)軸垂直。分辨縱置、橫置也很簡(jiǎn)單，有幾種方式。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系位于發(fā)動(dòng)機(jī)前（后）方

第一種，打開(kāi)機(jī)蓋，面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能看到多個(gè)皮帶輪朝向你，那么這就是一臺(tái)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，如果皮帶輪在側(cè)面（發(fā)動(dòng)機(jī)左右），那么這就是一套橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，現(xiàn)在很多車(chē)都帶有發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這上面一般都有規(guī)律可循，如線條、凹槽、管路等，每款車(chē)都不一樣。一般數(shù)量代表缸數(shù)，圖案（形狀）排列的方向就是橫置或縱置的示意，但僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的圖案判斷并不完全準(zhǔn)確。

如上圖寶馬3系發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬LOGO上方的4個(gè)圖案就是縱向排列，代表縱置，4個(gè)代表4缸。

最后，可以嘗試拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)罩，看點(diǎn)火線圈的排放方式，方法和上面一樣，看如何排列的即可，橫著的4個(gè)點(diǎn)火線圈，必然是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

橫置、縱置哪個(gè)更好？好在哪？

根據(jù)車(chē)輛尺寸不同，汽車(chē)一般分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。例如福特?？怂咕褪且惠v標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)轎車(chē)，帕薩特可稱為B級(jí)轎車(chē)，奧迪A6L可稱為C級(jí)轎車(chē)，寶馬7系、奔馳S級(jí)就是D級(jí)轎車(chē)。

打開(kāi)這些汽車(chē)的機(jī)艙蓋可以發(fā)現(xiàn)，A級(jí)B級(jí)轎車(chē)一般都采用的是橫置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，而C級(jí)D級(jí)轎車(chē)幾乎采用縱置布置的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么價(jià)格更貴的車(chē)喜歡采用縱置布局，它比橫置的好很多嗎？

其實(shí)，橫置、縱置的布置方式會(huì)帶來(lái)不同的優(yōu)點(diǎn)，如空間、配重、傳動(dòng)效率等，在不同的車(chē)型上，各自都有各自的優(yōu)勢(shì)。

傳動(dòng)效率

對(duì)于后驅(qū)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器輸入軸、輸出軸包括傳動(dòng)軸是平行的，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，只有在后橋這個(gè)位置改變了一次動(dòng)力傳遞方向，保證動(dòng)力傳遞效率。

對(duì)于前驅(qū)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力傳遞更加高效。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器輸入軸、輸出軸，一直到車(chē)輪，幾個(gè)軸都是平行布置，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，動(dòng)力傳遞的方向沒(méi)有改變，傳遞路徑更短，進(jìn)一步提高動(dòng)力傳遞的效率，保障燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此，前驅(qū)車(chē)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而后驅(qū)車(chē)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力傳遞的效率上來(lái)說(shuō)，橫置布局更具優(yōu)勢(shì)。

車(chē)輛配重

極端情況下，車(chē)輛前后配重影響較大，特別是起步、彎道時(shí)，如果頭重腳輕，會(huì)影響輪胎的抓地力，導(dǎo)致操控性能下降。

一般來(lái)說(shuō)，橫置前驅(qū)車(chē)輛的重心位于前輪附近，縱置后驅(qū)車(chē)輛的重心更靠近軸心，當(dāng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛時(shí)，縱置后驅(qū)的車(chē)輛前后輪的負(fù)載更均勻，能保證更好的起步和過(guò)彎性能。

舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，此時(shí)重心后移，作為前驅(qū)車(chē)，就非常容易出現(xiàn)前輪打滑的情況，影響動(dòng)力輸出。而后驅(qū)車(chē)由于重心后移，重量集中在后輪之上，打滑的現(xiàn)象就會(huì)好很多。

不少?gòu)?qiáng)調(diào)駕控性能的車(chē)型，非常樂(lè)于將車(chē)輛的前后配重印在廣告單上。如常見(jiàn)的50:50指的就是汽車(chē)前后的配重比例。

不少C級(jí)D級(jí)車(chē)，由于具備更大的車(chē)身質(zhì)量和更強(qiáng)的動(dòng)力，使用橫置前驅(qū)很容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象，影響駕駛和體驗(yàn)。而對(duì)于車(chē)身質(zhì)量更小，動(dòng)力更小的A/B級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，使用橫置前驅(qū)無(wú)疑是更適合的選擇。

此外，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的輸出軸無(wú)法居中布置，也導(dǎo)致半軸會(huì)一長(zhǎng)一短，急加速時(shí)，會(huì)因?yàn)榱氐牟煌狗较虮焕蛞粋?cè)，出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，也影響操控。

而縱置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)后橋后，左右半軸長(zhǎng)度一致，不存在力矩差異的問(wèn)題。

空間

不同的布置方式，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的空間，先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)占用更多的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，特別是橫向空間。這就導(dǎo)致懸架的選擇上大幅受限。

舉例來(lái)說(shuō)，絕大部分橫置布局的車(chē)型都只能選擇占用空間更小的麥弗遜支柱作為前軸懸架，而想要雙叉臂，多連桿等懸架，基本只有縱置布局才能有足夠的橫向空間。

橫置布局的忠實(shí)車(chē)企沃爾沃在XC90、S80這種級(jí)別的車(chē)型上也不得不選擇麥弗遜支柱，直到2014年發(fā)布了SPA平臺(tái)后，才兼顧了橫置+雙叉臂的選擇，而代價(jià)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體數(shù)量被限制在了4缸。

乘員艙方面，橫置布局占用寬度而不占用縱向空間，換言之，節(jié)約出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間都留給了車(chē)內(nèi)乘坐空間。比較典型的例子就是寶馬X1，2016款寶馬X1在由縱置平臺(tái)更換到橫置平臺(tái)后，新款車(chē)型后排空間明顯更大。

而縱置布局的車(chē)型，更占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向空間，因此車(chē)頭往往較長(zhǎng)，也擁有較大的L113尺寸，車(chē)身姿態(tài)更優(yōu)雅。同時(shí)，橫向空間占用不多，懸架可以選用性能更好，但占更多空間的雙叉臂懸架。

綜上所述，橫置、縱置各自具備不同的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)車(chē)型需求不同，只有更合理的布局方式，但無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣之分。（朋月）