中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2021年11月，日產(chǎn)宣布計(jì)劃于2028年大規(guī)模量產(chǎn)其專有的全固態(tài)電池。4月8日，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，并計(jì)劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線。

日產(chǎn)汽車(chē)固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型（圖片來(lái)源：日產(chǎn)汽車(chē)）

日產(chǎn)將在該固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備的原型上針對(duì)材料、設(shè)計(jì)以及制作流程進(jìn)行研究，同時(shí)日產(chǎn)相信通過(guò)研發(fā)固態(tài)電池能夠在2028年，將電池成本降到每kWh 75美元（人民幣約480元），甚至達(dá)到65美元（人民幣約414元）的水準(zhǔn)。這會(huì)讓新能源車(chē)的制造成本與燃油車(chē)相當(dāng)，從而降低售價(jià)，進(jìn)一步帶來(lái)更強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

固態(tài)電池生產(chǎn)（圖片來(lái)源：日產(chǎn)汽車(chē)）

日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)日產(chǎn)、英菲尼迪全球產(chǎn)品研發(fā)的中黑國(guó)男（Kunio Nakaguro）表示：“從分子級(jí)電池材料到安全、高性能的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，日產(chǎn)汽車(chē)一直是電氣化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。我們的研發(fā)活動(dòng)甚至還包含了城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)用的蓄電池。”

伴隨電動(dòng)化勢(shì)不可擋的推進(jìn)，越來(lái)越多的車(chē)企都在謀求新的電池技術(shù)路線，日產(chǎn)并不是唯一冒險(xiǎn)投注固態(tài)電池的車(chē)企。目前大部分車(chē)企巨頭或多或少都有固態(tài)電池的研發(fā)布局。如大眾汽車(chē)入股美國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)Quantum Scape，并合資開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃2023年量產(chǎn)；豐田計(jì)劃從2025年開(kāi)始量產(chǎn)固態(tài)電池；寶馬汽車(chē)今年開(kāi)始對(duì)固態(tài)電芯進(jìn)行車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試及整車(chē)集成，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)……

得益于技術(shù)投入不斷增加，市場(chǎng)研究公司Yole Développement (Yole)預(yù)計(jì)固態(tài)電池商業(yè)化將在2025年左右開(kāi)始，小規(guī)模量產(chǎn)甚至?xí)崆皩?shí)現(xiàn)。按照時(shí)間表對(duì)比來(lái)看，日產(chǎn)汽車(chē)的固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃仍屬于第一梯隊(duì)，再結(jié)合日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，或許能夠達(dá)到意想不到的良好效果。