中國質量新聞網訊（余昶）2021年11月，日產宣布計劃于2028年大規(guī)模量產其專有的全固態(tài)電池。4月8日，日產發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產設備原型，并計劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產線。

日產汽車固態(tài)電池生產設備原型（圖片來源：日產汽車）

日產將在該固態(tài)電池生產設備的原型上針對材料、設計以及制作流程進行研究，同時日產相信通過研發(fā)固態(tài)電池能夠在2028年，將電池成本降到每kWh 75美元（人民幣約480元），甚至達到65美元（人民幣約414元）的水準。這會讓新能源車的制造成本與燃油車相當，從而降低售價，進一步帶來更強大的市場競爭力。

固態(tài)電池生產（圖片來源：日產汽車）

日產汽車執(zhí)行副總裁、負責日產、英菲尼迪全球產品研發(fā)的中黑國男（Kunio Nakaguro）表示：“從分子級電池材料到安全、高性能的電動汽車研發(fā)，日產汽車一直是電氣化技術的領導者之一。我們的研發(fā)活動甚至還包含了城市發(fā)展電動汽車所應用的蓄電池?！?/p>

伴隨電動化勢不可擋的推進，越來越多的車企都在謀求新的電池技術路線，日產并不是唯一冒險投注固態(tài)電池的車企。目前大部分車企巨頭或多或少都有固態(tài)電池的研發(fā)布局。如大眾汽車入股美國動力電池企業(yè)Quantum Scape，并合資開發(fā)固態(tài)電池，計劃2023年量產；豐田計劃從2025年開始量產固態(tài)電池；寶馬汽車今年開始對固態(tài)電芯進行車規(guī)級標準測試及整車集成，預計2030年實現固態(tài)電池技術應用于量產車……

得益于技術投入不斷增加，市場研究公司Yole Développement (Yole)預計固態(tài)電池商業(yè)化將在2025年左右開始，小規(guī)模量產甚至會提前實現。按照時間表對比來看，日產汽車的固態(tài)電池量產計劃仍屬于第一梯隊，再結合日產汽車在電動汽車領域的經驗，或許能夠達到意想不到的良好效果。