中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）據(jù)路透社報道，日前，大眾汽車集團(tuán)采購部主管穆拉特·阿克塞爾表示，受供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致半導(dǎo)體短缺以及電子設(shè)備行業(yè)對芯片需求的飆升雙重影響，全球汽車行業(yè)芯片短缺問題在2022年仍不會消解，但有望在下半年逐步緩解?！靶酒倘痹斐傻娜虍a(chǎn)業(yè)動蕩，也將在今年繼續(xù)沖擊大眾汽車?！卑⒖巳麪栒f道。

（大眾電動汽車工廠 圖片來自大眾集團(tuán)官方）

阿克塞爾提出：“芯片產(chǎn)業(yè)顯然存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)，而汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求還將持續(xù)上升。因此，與其等到芯片供不應(yīng)求時才向芯片供應(yīng)商求購，不如更早與芯片供應(yīng)商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動權(quán)?！?/p>

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（AFS）統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，從2021年1月到今年1月底，芯片短缺問題已經(jīng)導(dǎo)致全球汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)約115萬輛。而從今年新年伊始至今日，全球汽車減產(chǎn)的數(shù)量已超過37萬輛，而大眾汽車受“缺芯”的影響尤為明顯。

此前，大眾集團(tuán)為了保障其盈利能力，已經(jīng)將芯片優(yōu)先提供給奧迪等利潤率較高的車型，然而在龐大的市場需求下依舊顯現(xiàn)出了供應(yīng)疲態(tài)。

筆者今年1月底在某一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商處了解到，購買主流的A6L、Q5L等國產(chǎn)化車型分別需要一至三個月的到貨周期，而進(jìn)口車型諸如S4、A7等則需等待一年之久，部分車型配置甚至已經(jīng)停止接收排產(chǎn)訂單。

（北京某一汽-大眾奧迪4S店 圖攝/劉嘉運(yùn)）

大眾集團(tuán)作為汽車工業(yè)巨頭，其在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻遭受到芯片短缺影響，勢必將對其布局新能源市場產(chǎn)生較大影響。而據(jù)阿克塞爾推測，全球芯片供應(yīng)將在2023年時重回正軌，屆時才能夠?qū)ζ嚨漠a(chǎn)量、銷量做出更準(zhǔn)確地預(yù)測，大眾汽車和全球其他車企擔(dān)驚受怕的苦日子還遠(yuǎn)未結(jié)束。