中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）據(jù)路透社報道，1月13日，寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter表示：“我們目前仍對自主生產(chǎn)電池持謹(jǐn)慎態(tài)度，但我們并未放棄將來自產(chǎn)電池的可能性。”據(jù)了解，寶馬正在建設(shè)一家試驗工廠來生產(chǎn)動力電池，該公司也表示在電池技術(shù)瓶頸沒有進一步突破之前不會擴大生產(chǎn)規(guī)模。

（華晨寶馬動力電池中心內(nèi)部生產(chǎn)情景 圖片來自華晨寶馬）

寶馬認(rèn)為，在電動車并未完全普及的階段，與技術(shù)先進的動力電池廠家合作是最穩(wěn)妥的方法，并對現(xiàn)有電池供應(yīng)商的產(chǎn)品感到滿意，未來將繼續(xù)與主流動力電池生產(chǎn)企業(yè)加大合作力度，包括購買股權(quán)。

對于寶馬而言，自建電池工廠需要大量的研發(fā)投入以及生產(chǎn)制造的投入，所產(chǎn)生的內(nèi)耗以及成本都得由自己消化，無疑將提高成本，尤其是在不斷試錯的初期階段，或許會形成“賠本賺吆喝”的局面。其次，自產(chǎn)動力電池還需要大量的關(guān)鍵原材料進行支撐，為了保障長期穩(wěn)定的鋰、鎳、鈷等原材料供應(yīng)，寶馬還需耗費大量資金與寧德時代和LG新能源等動力電池企業(yè)競爭，因此寶馬自建電池廠也并不劃算。

（動力電池企業(yè)寧德時代 圖片來自寧德時代官方）

目前，寶馬已經(jīng)與寧德時代、億緯鋰能、三星SDI等動力電池企業(yè)展開了穩(wěn)定合作，并且在2021年推出了iX、i4等全新純電動汽車，并且純電版寶馬3系也出現(xiàn)在了工信部的申報名單中。除此之外，純電動SUV iX3的銷量也在逐步攀升，并且還有X1 PHEV、5系PHEV和X5 PHEV等插電式混合動力車型在售，在電氣化方面，寶馬的產(chǎn)品矩陣十分龐大。

（寶馬純電動SUV iX3 圖片來自寶馬官方）

因此，在新能源產(chǎn)品陣容大規(guī)模擴張的情況下，寶馬在動力電池布局“兩條腿走路”策略最為穩(wěn)妥，一邊是從外部采購電池，綁定多家大型動力電池企業(yè)；另一邊則是持續(xù)積累在電池開發(fā)設(shè)計方面的經(jīng)驗，并組建技術(shù)團隊和建設(shè)試點工廠為其自產(chǎn)做準(zhǔn)備。

總體來看，無論是在外購電池還是自產(chǎn)電池方面，寶馬都在加快推進速度，目的是構(gòu)建一條可持續(xù)的多元化電池供應(yīng)體系。