中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （劉嵩）今天我們不談性價(jià)比，只聊誠(chéng)意。誠(chéng)意就是一切為用戶著想，誠(chéng)意就是在細(xì)節(jié)上給用戶帶來(lái)意想不到的驚喜。6.78萬(wàn)至9.39萬(wàn)元，在這個(gè)堆配置提價(jià)格的時(shí)代，這樣價(jià)位的車型已經(jīng)極為罕見(jiàn)了。1.5T+模擬9速CVT/5MT，四輪獨(dú)立懸掛，只要6.78萬(wàn)起，這就是凱翼軒度的誠(chéng)意。
凱翼注冊(cè)于2014年，算是汽車市場(chǎng)中的新力量。其品牌定位以年輕化為主，主要為年輕消費(fèi)者提供智能互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，從產(chǎn)品風(fēng)格到售價(jià)，均以“年輕人第一輛車”為目標(biāo)。在此品牌愿景下，凱翼推出主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)格的產(chǎn)品——?jiǎng)P翼軒度，以此來(lái)更好的被年輕消費(fèi)者所熟知。
作為奇瑞控股集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌，凱翼有著先天的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于成立僅有7年的品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，凱翼在完美應(yīng)用了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)后，又對(duì)目前的市場(chǎng)進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)研。目前，90后年輕消費(fèi)者已成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，但步入社會(huì)時(shí)間較短，存款有限又追求潮流時(shí)尚的前提下，緊湊級(jí)高誠(chéng)意汽車便存在較大的生存空間。
5萬(wàn)至10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的轎車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，但基本以自主品牌以及幾款有著多年良好口碑的單品為主。目前存在的問(wèn)題是，這個(gè)級(jí)別的轎車產(chǎn)品多數(shù)配置較為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的科技配置、基礎(chǔ)的懸架搭配、基礎(chǔ)的動(dòng)力總成，一切都是以實(shí)用為主。凱翼軒度打破了這種束縛，以超高的誠(chéng)意為年輕人提供了“越級(jí)”選擇。
動(dòng)力配置充滿誠(chéng)意，整體駕駛感受以舒適為主
如此“低調(diào)”的“新品牌”，其真實(shí)的駕駛感受令筆者有些期待?，F(xiàn)場(chǎng)，廠家針對(duì)軒度的特點(diǎn)，提供了包括“8字繞樁”、“模擬道路”、“盲點(diǎn)挪庫(kù)”“車身細(xì)節(jié)體驗(yàn)”四項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目，讓筆者可以全方位的體驗(yàn)軒度的產(chǎn)品魅力。
現(xiàn)實(shí)道路駕駛中，最常見(jiàn)的就是加減速及轉(zhuǎn)向掉頭和倒車，在模擬實(shí)際道路的體驗(yàn)中，這些項(xiàng)目均包括在內(nèi)。筆者個(gè)人一直認(rèn)為，對(duì)于5萬(wàn)到10萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的轎車來(lái)說(shuō)，只要不是小型車，只要未經(jīng)改裝原廠出品，動(dòng)力和操控并不是這個(gè)級(jí)別的轎車所追求的內(nèi)涵。開(kāi)篇提到，軒度提供了1.5T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，搭配四輪獨(dú)立懸架，且整車離地間隙不高，整體重心偏下，能看出軒度對(duì)動(dòng)力和操控的追求。實(shí)際駕駛中，或是因?yàn)镃VT的緣故，軒度的初段動(dòng)力輸出非常平順，達(dá)到轉(zhuǎn)速后，渦輪介入時(shí)不會(huì)有強(qiáng)烈的闖動(dòng)感，動(dòng)力輸出的調(diào)校整體以平順為主。也受益于燃油車型技術(shù)的成熟，軒度在隔音的舒適性上也作出了超越自身級(jí)別的表現(xiàn)。在關(guān)于動(dòng)力和噪音的駕駛舒適性表現(xiàn)上，軒度完全達(dá)到了“越級(jí)”水準(zhǔn)。
對(duì)于軒度的操控，從其配置的前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，就對(duì)其多了份期待。與其動(dòng)力性能一樣，軒度的操控同樣柔和，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，感受其適中力度的阻尼開(kāi)始，軒度便開(kāi)啟舒適模式，少了些刺激感，多了份安全感。
整體來(lái)看，軒度的駕駛感受并沒(méi)有那么激進(jìn)，但舒適性毋庸置疑，可謂是同級(jí)產(chǎn)品中的佼佼者之一。
細(xì)節(jié)決定使用便利性，軒度想的“還挺多”
在體驗(yàn)過(guò)程中，最令筆者驚喜的其實(shí)是在于軒度從細(xì)節(jié)出發(fā)的貼心感。在體驗(yàn)盲點(diǎn)倒車時(shí)，車輛的前風(fēng)擋被完全遮擋，只是通過(guò)中控屏幕觀察車輛的位置。雖然目前多數(shù)車型都具備此功能，但使用軒度這樣高清晰度屏幕的車型，在同級(jí)別中寥寥無(wú)幾，甚至是高一級(jí)別的車型中都很難碰到像軒度一樣清晰的屏幕。
軒度的后備箱同樣是它的亮點(diǎn)之一，對(duì)于緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，后備箱空間是評(píng)判其實(shí)用性的關(guān)鍵因素之一。后備箱通常以“升”為計(jì)量單位，但事實(shí)上，相同容積的后備箱如果采用了不同的設(shè)計(jì)布置，展現(xiàn)出的效果會(huì)完全不同。軒度不同于競(jìng)品車型的后備箱布局就在于其采用了“凸”字型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而競(jìng)品車型多數(shù)采用三段式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在往后備箱深處塞較大的物品時(shí)會(huì)塞不進(jìn)去，并不能很好的利用空間。
后備箱的另一個(gè)亮點(diǎn)在于其后備箱鎖內(nèi)扣手的設(shè)計(jì)，從涉水中得到的啟示，在車輛完全涉水之后，如果沒(méi)有第一時(shí)間選擇逃生，水沒(méi)過(guò)車門三分之二的高度后，由于壓強(qiáng)問(wèn)題，車門基本沒(méi)辦法從車內(nèi)進(jìn)行開(kāi)啟，而多數(shù)汽車由于是前置發(fā)動(dòng)機(jī)布置，頭重腳輕的情況下在涉水后車頭會(huì)扎入水中，車尾會(huì)懸在空中，此時(shí)后備箱就是逃生的最佳出口。軒度的后備箱內(nèi)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)直接設(shè)計(jì)在后備箱鎖的內(nèi)部，用黃顏色的扣手安裝，不僅顏色鮮明，且容易開(kāi)啟，甚至是孩子也能通過(guò)一根手指進(jìn)行開(kāi)啟，如真遇到極端情況，這種設(shè)計(jì)會(huì)在危機(jī)中拯救乘客的性命。
總結(jié)：軒度對(duì)自身的定位及產(chǎn)品的把控可以說(shuō)在同級(jí)中處于頭部地位，其值錢的地方不僅在于超高的誠(chéng)意，更在于其為消費(fèi)者花費(fèi)的“小心思”。擁有成熟的技術(shù)加持，軒度只差一個(gè)在市場(chǎng)中證明自己的機(jī)會(huì)，如果購(gòu)車預(yù)算在10萬(wàn)以內(nèi)，軒度是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（本文圖片來(lái)自凱翼）