中國質量新聞網訊（劉嘉運）據AutoForecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）的最新數據顯示，截至10月24日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產量已達974萬輛，減產數量相比上一周增加了約11.4萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量已達186.3萬輛，占總減產量的19.1%。根據AFS預計，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至1094.3萬輛。

（截至2021年10月24日 數據來自AFS 制表/劉嘉運）

上周，歐洲地區(qū)的汽車減產量為4.4萬輛，占上周全球汽車總減產量的38%，連續(xù)四周領先于其他地區(qū)。亞洲其他地區(qū)和北美洲次之，分別損失了2.7萬輛和2.6萬輛汽車；中國減產的汽車數量較小，為1.7萬輛。

北美地區(qū)上周削減了2.6萬輛汽車的生產，較10月11日至17日期間削減的8.4萬輛有所改善。但是，北美地區(qū)上周削減的汽車數量卻是10月4日至10日削減的汽車數量（4000輛）的六倍以上。

（數據來自AFS 制表/劉嘉運）

芯片危機何時能結束尚不可知。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在上周表示，預計芯片短缺要到2023年才會結束。但他表示，芯片短缺的情況將在明年逐步好轉。

與此同時，馬來西亞半導體工業(yè)協會的會長認為，馬來西亞芯片產能至少需要兩到三年才能逐步跟上市場的需求。馬來西亞是世界第三大的芯片生產國。

據外媒報道，美國商務部上周表示，英特爾、通用、臺積電等公司將配合美國政府的要求，自愿提交芯片數據，這些信息將有助于了解供應鏈中哪些環(huán)節(jié)存在瓶頸，共同努力渡過缺芯困境。

目前，雖然芯片生產的關鍵零部件短缺已略有緩解，部分零部件的庫存也有所增加，但諸如28nm等成熟工藝的產能卻未能跟得上，這才是導致芯片短缺目前仍無有效緩解跡象的主要原因。