中國質量新聞網(wǎng)訊（余昶）海外媒體carscoops報道稱，寶馬和福特兩家汽車巨頭正在加速固態(tài)電池的研發(fā)，并計劃從2022年搭載車輛并著手實際工況中的測試。

固態(tài)電池工廠（圖片來源：Solid Power）

2017年，寶馬和福特宣布投資Solid Power，后者是這兩家汽車制造商未來固態(tài)電池的供應商，并且在2021年進一步增加投資。按規(guī)劃，寶馬和福特將在2022年向其采購試驗車的固態(tài)電池。

目前看，固態(tài)電池研發(fā)生產在電解質用材選擇上，主要有聚合物、氧化物和硫化物3種技術路線，它們均有優(yōu)缺點，Solid Power公司走的是硫化物路線。其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，采用硫化物電解質的固態(tài)電池，具備不可燃的特性，相較于鋰離子電池能量密度提升50%。但這種電池實現(xiàn)商業(yè)化需要邁過一道很難的技術門檻——在生產過程中，硫化物與空氣接觸后容易受潮，且吸潮后會發(fā)生化學反應產生有害氣體硫化氫，因此必須在超干燥的環(huán)境中生產。

Solid Power正在擴大其科羅拉多工廠的規(guī)模，同時準備在2022年初開始試生產其固態(tài)電池。據(jù)悉，新工廠將專注于制造硫化物固體電解質材料，并為一條專注于100安培電池的生產線提供空間。福特和寶馬或將在2022年初開始在實際中搭載并測試這些固態(tài)電池，并在2025-2030年間，固態(tài)電池技術成熟并投放市場之前開始在實際工況中測試它們。

固態(tài)電池包（圖片來源：Solid Power）

與此同時，Solid Power宣稱，其不打算成為松下、LG或是寧德時代等公司的競爭對手，而是將自己視為一家材料公司。Solid Power首席執(zhí)行官Doug Campbell表示，他希望制造足夠的電解質材料，以支持計劃中2027年10GWh/年的電量需求，為此它需要電解質的生產能力擁有更高的“數(shù)量級”。