中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）海外媒體carscoops報(bào)道稱，寶馬和福特兩家汽車巨頭正在加速固態(tài)電池的研發(fā)，并計(jì)劃從2022年搭載車輛并著手實(shí)際工況中的測(cè)試。

固態(tài)電池工廠（圖片來(lái)源：Solid Power）

2017年，寶馬和福特宣布投資Solid Power，后者是這兩家汽車制造商未來(lái)固態(tài)電池的供應(yīng)商，并且在2021年進(jìn)一步增加投資。按規(guī)劃，寶馬和福特將在2022年向其采購(gòu)試驗(yàn)車的固態(tài)電池。

目前看，固態(tài)電池研發(fā)生產(chǎn)在電解質(zhì)用材選擇上，主要有聚合物、氧化物和硫化物3種技術(shù)路線，它們均有優(yōu)缺點(diǎn)，Solid Power公司走的是硫化物路線。其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，采用硫化物電解質(zhì)的固態(tài)電池，具備不可燃的特性，相較于鋰離子電池能量密度提升50%。但這種電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需要邁過(guò)一道很難的技術(shù)門檻——在生產(chǎn)過(guò)程中，硫化物與空氣接觸后容易受潮，且吸潮后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生有害氣體硫化氫，因此必須在超干燥的環(huán)境中生產(chǎn)。

Solid Power正在擴(kuò)大其科羅拉多工廠的規(guī)模，同時(shí)準(zhǔn)備在2022年初開始試生產(chǎn)其固態(tài)電池。據(jù)悉，新工廠將專注于制造硫化物固體電解質(zhì)材料，并為一條專注于100安培電池的生產(chǎn)線提供空間。福特和寶馬或?qū)⒃?022年初開始在實(shí)際中搭載并測(cè)試這些固態(tài)電池，并在2025-2030年間，固態(tài)電池技術(shù)成熟并投放市場(chǎng)之前開始在實(shí)際工況中測(cè)試它們。

固態(tài)電池包（圖片來(lái)源：Solid Power）

與此同時(shí)，Solid Power宣稱，其不打算成為松下、LG或是寧德時(shí)代等公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是將自己視為一家材料公司。Solid Power首席執(zhí)行官Doug Campbell表示，他希望制造足夠的電解質(zhì)材料，以支持計(jì)劃中2027年10GWh/年的電量需求，為此它需要電解質(zhì)的生產(chǎn)能力擁有更高的“數(shù)量級(jí)”。