中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）1月12日，大眾宣布召回56000輛高爾夫，以修復(fù)影響信息娛樂系統(tǒng)和倒車攝像頭的軟件問題。大眾發(fā)言人表示，涉及車輛為2020年7月之前生產(chǎn)的第八代高爾夫，此次召回系“自愿服務(wù)措施”，而非強(qiáng)制召回。

全新第八代高爾夫（圖片來源：大眾汽車）

2020年，大眾汽車曾因?yàn)檐浖栴}推遲第八代高爾夫上市，原因?yàn)樵撥囆团鋫涞木o急呼叫系統(tǒng)“e-call”時常不能工作，直到問題解決，車型才得以繼續(xù)交付。而本次召回信息一出，大眾股價下跌1.6%，成為德國藍(lán)籌股指數(shù)DAX跌幅最大的股票。

除高爾夫之外，大眾ID.3純電動車型也面臨軟件問題。大眾于2020年9月開始交付ID.3，但是這批汽車沒有App Connect等關(guān)鍵功能，車主不能使用Apple CarPlay和Android Auto。2020年12月初，大眾發(fā)言人表示，工程師已經(jīng)修復(fù)故障。當(dāng)前，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好開始向歐洲客戶交付軟件功能完善的ID.3。

隨著汽車軟件成為汽車架構(gòu)中重要的組成部分，整車制造商愈發(fā)需要具備軟件的管理能力及核心軟件設(shè)計能力。大眾自2019年起就開始重塑軟件架構(gòu)，但從一系列問題來看，大眾汽車在架構(gòu)實(shí)現(xiàn)、軟件操作系統(tǒng)上仍有很大提升空間。

要知道，車輛日常使用中，無論硬件缺陷還是軟件BUG，都可能直接影響駕乘者的安全。此前，理想ONE斷軸事件中，理想汽車本應(yīng)采取強(qiáng)制召回措施，但他們企圖以“客戶關(guān)懷”的名義將問題掩飾過去。這次大眾汽車也未強(qiáng)制召回，而是強(qiáng)調(diào)“自愿服務(wù)措施”，但是軟件問題已經(jīng)影響了倒車攝像頭的使用，這不該是一個“自愿服務(wù)措施”就能輕描淡寫過去的。