中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽） 奧迪e-tron是奧迪品牌推出的首款純電動車型，也是其向電動化轉型的一款標志性產(chǎn)品。與造車新勢力相比，e-tron并沒有采用過于標新立異的外觀設計，整體還保留了奧迪燃油SUV的味道。那么，作為一款純電動SUV，e-tron能否在駕駛水平上與燃油車保持一致呢？帶著這個疑問，筆者開始了此次試駕。
出挑的顏色非常吸引眼球（圖 張陽/攝）
輕松易上手的駕駛感受
奧迪e-tron采用了前后雙感應電機，最大可以輸出300千瓦，峰值扭矩可達664牛·米。單看數(shù)據(jù)，e-tron就像一臺猛獸，但實際駕駛的時候就能感受到，e-tron并不像其他電動汽車一味追求強烈的加速性能，反而更加強調(diào)平順。在“自動”模式下，e-tron的電門踏板響應速度稍微遲緩一點，這種調(diào)校對于駕駛電動車的新手來說比較友好，不會感覺e-tron難以把控。
前機艙中部還設置了前備箱（圖 張陽/攝）
在起步時，駕駛者需要多踩一點電門踏板e-tron才會開始行駛，但這一過程不會讓人感覺特別突兀，提速相當順暢。由于純電動汽車的屬性，沒有傳統(tǒng)燃油車變速箱的換擋過程，e-tron的加速會讓人感覺一氣呵成，駕駛者唯一需要注意的就是不要超速。憑借這樣的動力表現(xiàn)，e-tron應對日常通勤綽綽有余。
e-tron的加速過程一氣呵成（圖 余昶/攝）
如果想體驗更具激情的駕駛體驗，e-tron的動態(tài)模式也能滿足。電門踏板的響應會更加迅速，尤其是激活BOOST模式后，在一瞬間將扭矩全部釋放，這種推背感可不是燃油車好媲美的。
不過，e-tron也不是沒缺點，這輛車不具備低速蠕動功能，初次拿到車的時候，筆者與同事找了半天也沒找到相應的關閉按鈕，之后在狹窄的地下車庫倒車時，只能頻繁的在電門及剎車踏板間切換，一通操作有些累心。
動能回收的感覺不會太突兀（圖 余昶/攝）
動能回收方面，e-tron的設定較為柔和，并不會有松開電門踏板車輛就“點頭”情況出現(xiàn)。e-tron的動能回收分為自動模式和手動模式，自動模式會根據(jù)當前車速、路況等情況進行智能調(diào)節(jié)回收等級；手動模式可進行三種擋位調(diào)節(jié)，可通過方向盤后方的撥片進行調(diào)節(jié)。有一點不得不吐槽，當回收模式調(diào)至手動時，中控屏幕并不會有相關操作的提示，對于不熟悉電動車的人來說考慮得不是很周到。
e-tron全系標配漸進式轉向系統(tǒng)，其可以根據(jù)轉向角調(diào)節(jié)直接配置的轉向比，讓e-tron具備了精準的指向性。方向盤的整體轉向手感偏沉，這也在一定程度上提升了e-tron的運動感。
四幅式方向盤手感出色（圖 張陽/攝）
懸架方面，e-tron搭載了自適應空氣懸架，其可根據(jù)駕駛模式的不同，對高度進行相應調(diào)節(jié)。這套懸架在遇到坑洼路面時都能給予出色的濾震效果，過程干脆利落，在傳遞路感的同時還能過濾掉多余的震動。
作為一款純電動車型，e-tron自然具備出色的靜謐性，車廂內(nèi)對電機、風噪、胎噪的隔絕比較徹底，即使在高速行駛中，也僅會出現(xiàn)輕微的風噪。
e-tron的隔音效果很不錯（圖 余昶/攝）
續(xù)航方面，由于e-tron的表顯續(xù)航里程是根據(jù)近50公里的百公里電耗進行核算的，它會根據(jù)駕駛者的駕駛習慣進行調(diào)整，所以筆者拿到試駕車時，這臺e-tron的滿電續(xù)航里程顯示是330公里。雖然續(xù)航里程不高，但好在表顯續(xù)航不會存在太大的“水分”，基本可以做到準確預估里程。尤其在續(xù)航僅剩30公里時，e-tron會自動禁止一些過于耗電的駕駛行為，以防止駕駛者因為操作不當導致車輛在道路上“趴窩”。
實際續(xù)航與表顯續(xù)航差距不算很大（圖 張陽/攝）
而且就算因為電量耗盡無法行駛，駕駛員也不必驚慌，奧迪提供7×24小時全天候免費救援服務。筆者專門體驗了一把，拖車司機到得非?？?，服務也不錯?！叭绻蹅?nèi)サ牡谝粋€充電站您充不了電的話，不用擔心，咱們再去第二家，直到您充上電我再走?！蓖宪囁緳C貼心的話語，也讓筆者一行人安心不少。
奧迪經(jīng)典設計元素的重塑
作為奧迪品牌旗下首款純電動產(chǎn)品，e-tron在延續(xù)了經(jīng)典設計元素的同時，還加入了相應的電動化設計語言，使其不僅具備家族化特征，還有自己的獨特味道。標志性的八邊形中網(wǎng)采用了半封閉式進氣格柵的設計，其可根據(jù)車況自動開閉。全LED大燈外側設置四條橫置燈帶，這是e-tron的特有標志。e-tron的下包圍兩側還設置有通風口，這樣的設計也有利于提升空氣動力。
半封閉式進氣格柵可自動開閉（圖 張陽/攝）
充電口被設置在兩側的前翼子板處（圖 張陽/攝）
橙色的卡鉗在奧迪車型上比較少見（圖 張陽/攝）
車身側面來看，整車的線條相當流暢。在兩側的前翼子板上是e-tron的充電口，快充口位于右側，慢充口則在左側。采用橙色描邊的e-tron標識旁為充電口開啟摁鍵，充電完成后充電口的蓋板會自動閉合，以免用戶忘記。除了e-tron的標識，剎車卡鉗也采用了橙色涂裝，這種顏色在此前奧迪推出的車型上比較少見。
貫穿式的尾燈點亮后極具辨識度（圖 張陽/攝）
銀色飾板讓尾部的視覺效果不那么單調(diào)（圖 張陽/攝）
尾部線條設計比較飽滿，貫穿式尾燈點亮后具有非常高的辨識度，同時尾燈兩側多條橫置燈帶也與頭燈的設計相呼應。盡管作為純電動車型不具備排氣系統(tǒng)，但e-tron還是配備了造型復雜的銀色飾板，這也讓車尾的底部看上去沒有那么單調(diào)。
內(nèi)飾設計主打科技元素
進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是三聯(lián)屏設計，雖然這種設計不是第一次在奧迪車型上出現(xiàn)，但這種科技感與純電動的e-tron更加契合。中控臺整體偏向于駕駛員一側，更利于駕駛員進行操作。
駕駛座艙整體向駕駛者一方略微傾斜（圖 張陽/攝）
12.3英寸的全液晶儀表盤+10.1英寸的多媒體中控屏+8.6英寸的空調(diào)控制面板可以顯示并控制車輛幾乎全部信息和功能。同時，中控屏和空調(diào)控制面板還帶有觸屏反饋功能，實際操作就像在摁實體按鍵一樣，能給予駕駛者一定的感應反饋。
中控屏幕能完成大部分的功能操作（圖 張陽/攝）
空調(diào)控制面板還可以充當手寫板（圖 張陽/攝）
值得一提的是，e-tron的擋把設計非常有新意，整體造型類似游艇式設計，但其實右半部分的皮質(zhì)包裹區(qū)域是手托，左側的銀色部分才是真正的換擋區(qū)域，前后撥動可進行擋位的選擇。
后排也配備了雙溫區(qū)空調(diào)（圖 張陽/攝）
空調(diào)也是e-tron的亮點配置之一，除了前排的雙溫區(qū)空調(diào)外，后排還在B柱、中央扶手箱后方設置了出風口。后排空調(diào)也是雙溫區(qū)空調(diào)，可以獨立控制空調(diào)溫度和出風量，使后排乘客也能享受前排乘客的待遇。
后備箱空間足夠滿足日常家用（圖 張陽/攝）
后備廂的常規(guī)容積為600L，足夠滿足日常家用，同時第二排座椅可以放倒，放倒后空間可擴展至1725L。除此之外，前機艙中部還設計了容積較大的前備廂，放一到兩個雙肩背包問題不大。
總結：雖然傳統(tǒng)豪華品牌在向電氣化轉型的速度上稍遲，但憑借雄厚的資金實力、強大的開發(fā)能力以及豐富的造車經(jīng)驗，在新的領域依舊能推出好產(chǎn)品。奧迪e-tron作為奧迪品牌的首款純電動產(chǎn)品，展現(xiàn)了強大的科技實力和造車底蘊。雖然在消費者最關心的續(xù)航表現(xiàn)上，e-tron僅達到該級別的正常水平，但其它方面已足夠滿足需求。