中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年對于很多人來說都是一個時間節(jié)點。有人在此止步不前，有人依舊負重前行。對車企來說也是一樣，在全球主要汽車市場遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈每一個環(huán)節(jié)都不可避免地受到影響。

（圖片來源：北京車展官方網(wǎng)站）

受影響最直接的還是車展，在疫情前本就日益式微，疫情中底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展更是接連取消。這樣背景下，成為2020年全球首個A級國際車展的北京車展，所展現(xiàn)出來的現(xiàn)狀更能體現(xiàn)中國的汽車產(chǎn)業(yè)整體形勢。

自主傳統(tǒng)車企：有人維穩(wěn)，有人求索

今年上半年以來，自主品牌遭遇沉重打擊，市場份額僅剩34.1％，市占率跌回多年前。

從自主品牌汽車銷量排名來看，今年1－8月排在前十名的企業(yè)分別是上汽、長安、吉利、東風、長城、一汽、北汽、奇瑞、江淮和重汽，與去年同期相比重汽和一汽銷量增幅較大，長安增速略低，奇瑞、北汽和上汽降幅明顯；1－8月，這十家企業(yè)累計銷量613.88萬輛，占自主品牌汽車總銷量的84.76％。

排名趨勢劃分出兩極，以長城、吉利和長安為首的奮戰(zhàn)在一線的車企，在本次北京車展也展現(xiàn)出驚人的生命力。

其中長城汽車旗下四個品牌：哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡，分別在E3館和W3館占據(jù)了不小的展位。另外在車展前長城汽車已經(jīng)對外公布了從智能化平臺到全新的模塊化平臺等等重磅成果，在車展上還將帶來全新概念車潮派。

吉利汽車除了自身吉利品牌的展臺，還為大家?guī)砹似煜赂叨穗妱悠放茙缀纹嚨恼古_。與長城汽車一致的是，在車展前夕，吉利汽車也正式發(fā)布了“SEA浩瀚”智能進化體驗架構(gòu)。但車展上還將帶來新競爭格局，作為全新探索的車型——吉利PREFACE（星瑞）。

而長安汽車則帶來旗下長安乘用車和長安歐尚兩個品牌。長安汽車將于9月26日北京車展中亮相一款全新概念車Vision－V。新車或為長安引力系列的第二款車型。目前第一款為UNI－T，并采用“無邊界”設(shè)計語言。

而排名的另一極——東風、奇瑞、江淮等還在求索向上之路，從參展的消息來看，可以看出他們走的道路各不相同。

二汽出身的東風汽車從2018年就開始謀劃向上的藍圖。直至今年厚積薄發(fā)，今年年初對企業(yè)架構(gòu)進行梳理，隨后又發(fā)布高端電動汽車品牌嵐圖汽車，表明了向上發(fā)展的決心。本次車展上嵐圖品牌首款量產(chǎn)概念車i－Land的品牌理念、產(chǎn)品布局、前瞻科技、量產(chǎn)能力、品牌使命等進行全面信息釋放。

走混改路子的奇瑞，在沉寂近十年后再次啟動上市計劃。過去，奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多，也是目前國內(nèi)唯一沒有上市的整車企業(yè)。也許是為了快速落實混改，加速上市進程，本次北京車展奇瑞參展陣容談不上全面，但也有著新東西。

“押注”大眾的江淮，旗下全新SUV將于北京車展上市，新車在發(fā)布上市之際，已從原車型命名“江淮嘉悅X8”更改為“江淮思皓X8”，同時新車也換上了新LOGO，并不會使用江淮汽車LOGO?；蛟S是江淮汽車面對不斷下滑的銷量，推出一個新的品牌序列來改變品牌形象。

有人厚積薄發(fā)，有人另辟蹊徑，還有人黯然離場。眾泰、漢騰、華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、君馬、陸風、斯威、獵豹等等一眾市場邊緣化品牌再也無力展示自己的倔強。它們或經(jīng)營堪憂、負債累累，或干脆欠薪停產(chǎn)、直接倒閉，車展上自然見不到他們的身影。

造車新勢力：兩極分化，勝者生存

隨著蔚來、小鵬、理想等幾家新勢力在令人窒息的市場環(huán)境下找尋到希望的曙光——融資加美股上市的組合套裝。以上企業(yè)雖然不會在車展期間發(fā)布新車，但也不會缺席這一盛會。

對了，理想汽車是那個例外。剛剛敲鐘上市的理想當然是有錢參加的，但是它決定缺席北京車展，原因也很明顯，以“摳”聞名的理想為了壓縮成本，全力拓展自身的渠道。

而高合、哪吒等尚存的二三線企業(yè)，也將攜自己剛剛發(fā)布或上市的新車在展臺保持著存在感。

當資本市場不再瘋狂，產(chǎn)業(yè)革命不是免死金牌，行業(yè)的深度洗牌將掩蓋于繁華之下的謊言與圈套層層撕開，那些也曾在車展上吸引著閃光鏡的新勢力們終究還是敵不過時間的拷問。

博郡、賽麟、拜騰等在幾經(jīng)折騰之后，留下一地雞毛，奇點、云度、前途等人一直低調(diào)不語，卻也不免受到波及，北京車展是否能看到他們是一個問號。

無論是哪一家造車新勢力，就算是一線陣營也掙扎在生死線上，車展已經(jīng)無法為其帶來更多的利益訴求，高額的參展費用更是“不能承受之重”。如今的緊迫的形勢之下，為謀求生機，必須謹小慎微，只有攥緊手里來之不易的資金，才能獲得更多生存的幾率。

疫情的降臨重創(chuàng)了整個汽車產(chǎn)業(yè)，卻同樣也讓實力過硬的企業(yè)看到了產(chǎn)業(yè)革新的曙光。

同時，新冠肺炎疫情防控的勝利，也為國內(nèi)市場的整體復蘇帶來了可貴的希望。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7％，同比分別增長6.3％和11.6％，實現(xiàn)連續(xù)5個月的增長，銷量增速更是連續(xù)四個月保持在10％以上。今年1－8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，雖然同比仍舊下降，但降幅較1－7月分別繼續(xù)收窄2.2和3個百分點。

而當深陷疫情的海外展會已經(jīng)無法繼續(xù)擔任行業(yè)風向標之際，中國的A類車展正慢慢地接過了大旗，并來到了與汽車市場地位相符的位置，而中國汽車品牌也將在大浪淘沙后留下中堅力量，讓中國品牌在世界上靈光獨耀。