中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張煒晨）7月21日，乘聯(lián)會發(fā)布了《上半年乘用車市場分析及全年展望》，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為166.1萬輛，銷量較5月進(jìn)一步回升。其中6月份豪華車市場零售同比增長27%，市場份額達(dá)到了14.9%的歷史新高。雖然車市整體銷量下滑的趨勢無法避免，但是豪華車市場表現(xiàn)亮眼，下半年“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”之間的競爭將成為大看點(diǎn)。

一線豪華品牌走勢強(qiáng)勁，奔馳首當(dāng)其沖實現(xiàn)銷量增長

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳（含Smart品牌）今年上半年累計銷量為346067輛，去年同期銷量為344657輛，實現(xiàn)微增0.4%，已經(jīng)基本恢復(fù)至去年同期水平，也是“BBA”中唯一實現(xiàn)銷量增長的品牌。根據(jù)奔馳官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年旗下中型SUV GLC、中型轎車C級以及中大型轎車E級累計銷量均達(dá)到1.5萬輛以上，為品牌總銷量的強(qiáng)勁輸出打下了牢固基礎(chǔ)，且領(lǐng)先于寶馬和奧迪的多款主銷車型。

奔馳GLC

寶馬（含MINI品牌）以329069輛的成績暫居第二，同比下降6%。雖然5系一直以來都是該品牌的主銷車型，不過現(xiàn)款寶馬5系已處于生命周期的末端，所以這也對品牌整體銷量產(chǎn)生了一定影響。

奧迪品牌與奔馳寶馬的距離被再次拉大，累計銷量下滑3.2%至301817輛。奧迪成為“BBA”中銷量最低的品牌，上半年累計銷量僅為301817輛。

根據(jù)一線豪華品牌整體的情況分析，除奔馳實現(xiàn)銷量增長外，寶馬和奧迪都難逃下滑命運(yùn)，但從市場份額上看，BBA三品牌占據(jù)了豪華市場超過66.7%的市場份額，BBA的地位依舊穩(wěn)固。

二線豪華品牌緊隨其后，特斯拉成為最大“黑馬”

今年上半年，雷克薩斯以95326輛的成績成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌銷量排名的第一。此外，該品牌也實現(xiàn)了1.6%的同比增長。

凱迪拉克銷量增長明顯乏力，上半年累計銷量85300輛，下滑幅度達(dá)到23.3%，雖然接連推出XT6、CT5、CT4等三款車型，奈何“無力回天”，只能屈居二線豪華品牌次席。

沃爾沃上半年銷量同比下滑3.2%至65601輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，已經(jīng)被紅旗品牌超越，位于二線豪華品牌第四位。根據(jù)沃爾沃品牌各地區(qū)經(jīng)銷商發(fā)布的終端售價優(yōu)惠，其主銷車型都存在大幅降價的現(xiàn)象。

特斯拉品牌成為豪華陣營中的銷量“黑馬”，已經(jīng)將捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等品牌甩在身后。自去年國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)以來，特斯拉在華的銷量便持續(xù)增長。隨著國產(chǎn)化進(jìn)一步深入，特斯拉上半年在華共售出49588輛新車，同比增長96.72%。

特斯拉Model3

而其它豪華品牌的日子顯然并不順風(fēng)順?biāo)?，捷豹路虎上半年銷量為3.72萬輛，林肯銷量為2.06萬輛，英菲尼迪銷量為1.29萬輛（上險數(shù)），這幾個品牌的差距相差不大，且均出現(xiàn)同比下滑。

豪華品牌陣營中的自主“獨(dú)苗”，紅旗品牌漲幅最大

一汽紅旗品牌6月銷量達(dá)到15400輛，同比增長92%，1-6月累計銷量突破70000輛，同比增長111%，位于二線豪華品牌第三位，成為漲幅最大的豪華品牌。

主打年輕化的紅旗H5

“紅旗是國粹的，全部是組合的，牌子是我們的，芯子是人家的?！睅啄昵懊耖g一直流傳著這樣一段順口溜，短短四句話體現(xiàn)了當(dāng)時國人對紅旗車恨鐵不成鋼的態(tài)度?？赡苁莵碜韵M(fèi)者經(jīng)久不衰的冷嘲熱諷終于刺痛了一汽的神經(jīng)，近兩年積極尋求變革的紅旗如同脫胎換骨，終于開始腳踏實地造車，堅持走平民化的路線帶來足夠的誠意。

紅旗HS5

“大刀闊斧”般變革后的紅旗，接連推出了H5、HS5以及HS7等車型，并收到了不錯的市場反響，產(chǎn)品力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)有目共睹。所以，紅旗品牌出現(xiàn)在豪華品牌銷量榜單前列并不意外。

豪華品牌市場逆勢增長，競爭或愈發(fā)激烈

隨著新冠肺炎疫情漸漸得到控制，國內(nèi)乘用車整體市場已連續(xù)4個月實現(xiàn)緩慢的恢復(fù)性增長，6月銷售基本取得預(yù)期的效果。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，豪華車延續(xù)高增長態(tài)勢，上半年豪華車份額13.7%，較去年同期提升了3.1%，其中6月豪華車份額14.9%，達(dá)到歷史新高，但品牌間分化日趨明顯。

雖然疫情對于宏觀經(jīng)濟(jì)以及車市的壓力都不小，但是豪華品牌市場仍逆勢增長。當(dāng)前車市處于存量甚至是縮量競爭的狀態(tài)，“造車新勢力”在構(gòu)建戰(zhàn)略版圖的過程中已經(jīng)頻頻碰壁，下半年“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”之間的競爭或有很大看點(diǎn)，豪華品牌價格下壓的營銷策略是否會愈演愈烈呢？答案將在不久之后揭曉！