23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會答記者問環(huán)節(jié)上提出，我國新能源汽車發(fā)展應(yīng)探索多重技術(shù)路線；隨后著重介紹了換電模式的六個特點，并表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。

辛國斌具體講到，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長足進步。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步的角度來看，技術(shù)水平明顯提升。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400公里以上，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/公斤。另外，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎(chǔ)材料、電池、電機、整車、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實現(xiàn)了貫通。產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也不斷優(yōu)化，全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座，換電站449座，建設(shè)了各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。同時，我國還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

但我國新能源汽車發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級要求還有不小差距，還存在創(chuàng)新能力不強、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費者還是對續(xù)駛里程有焦慮感。

辛國斌還具體介紹了換電模式的特點。第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；第二，換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，可以增加消費者出行的便捷度；第三，是由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價進行充電，從而降低充電成本；第五，消費者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。

最后，辛國斌表示相關(guān)部門將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并會支持北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。