中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習余昶）今年上半年，在經(jīng)歷意料中的車市寒冬，意料外的“黑天鵝”空降后，造車新勢力競賽進入后半程，面對這樣無差別的試煉，降薪、裁員、倒閉……紛至沓來。其中，頭部造車新勢力卻動作頻頻，騰訊兩次增持蔚來，美團5.3億元入資理想。原本持幣觀望的資方紛紛來到大浪淘過的沙灘上，引起新的一輪資本熱。可相對的，市場是不是也火熱如初？

新一輪資本熱開始

今年以來，蔚來一改去年融資難的局面，融資速度飛快。2-3月，蔚來汽車相繼發(fā)行了三筆可轉(zhuǎn)債，共計募資4.35億美元；4月，安徽省相關投資部門作為戰(zhàn)略投資者投資70億；6月，完成一筆5億美元的增發(fā)。算上此次104億的授信，2020年剛過半，蔚來已獲融資約兩百億。

在資金壓力之下，背靠地方政府資本、與地方政府捆綁合作，成為造車新勢力的普遍選擇，而經(jīng)歷了青年汽車、蓮花汽車等騙補企業(yè)，地方政府對于車企資質(zhì)更加謹慎。蔚來這種挺過來的車企，自然就受到政府的青睞。

而已經(jīng)與政府進行捆綁的造車新勢力還可以選擇赴美上市。近日，理想汽車向美國證券交易委員會遞交了招股書，股票代碼“LI”，擬定募資額1億美元。更為好運的是，計劃在今年年初上市的理想汽車，竟等到了新能源風口的爆發(fā)期。

在疫情復蘇后的美股，特斯拉(TSLA)所引領的新能源汽車板塊表現(xiàn)亮眼。不久前，特斯拉開盤高開漲出一個福特，十分鐘漲出一個通用，市值一度超過世界第一的豐田。新能源汽車在美國資本市場的漲勢之猛，以至于老牌車企都淪為了計量單位。

新能源再次迎來資本熱，那么市場的表現(xiàn)如何？

新能源市場或遇冷

“一般，真的一般，今年能活下去就不錯了?！辈糠纸?jīng)銷商在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)了解新能源汽車銷售情況時表示。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動汽車降幅依然高于行業(yè)水平。

中汽協(xié)副秘書長許海東在中汽協(xié)6月份月度信息發(fā)布會上表示，這是由于去年開始，在新能源補貼退坡下引起的搶購熱潮，提前透支部分市場購買力，這才會讓不斷走好的新能源市場處于下滑狀態(tài)。同時由于去年同期對比基數(shù)增加，上半年疫情影響雙重因素導致上半年市場數(shù)據(jù)不好。

中國新能源汽車市場一直高歌猛進，但在近年來遇到了瓶頸。2010年以來中國一直促進聯(lián)合研發(fā)電動汽車來應對能源緊缺問題，但目前來看我們很難在這一新能源領域挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國。

隨著國內(nèi)合資品牌已逐步開始發(fā)展新能源汽車，市場環(huán)境越來越激烈，加之本土品牌塑造不足，客戶忠誠度不夠等問題，導致新能源車銷量排名前十的車企從2018年的6家中國企業(yè)，到目前只有2家。而今年特斯拉的入場，更是搶占了本就不大的新能源市場份額。

窺一斑而知全豹，從上述情況來看，造車新勢力資本熱的背后，市場并非那么熱火朝天，與去年相比，用冷來形容也毫不過分，這是不爭的事實。

造車新勢力如何應對？

不得不說，在曾經(jīng)需求飆升的時代里，只要順應了潮水的方向，車企就能獲得大把的回報。

造車新勢力和這個行業(yè)的多數(shù)企業(yè)一樣，曾經(jīng)對資產(chǎn)回報給予厚望。兩三年前，造車成為新的投資風口和熱點，一時間，國內(nèi)先后涌現(xiàn)出了大大小小將近100家造車新勢力。2018年，國內(nèi)擁有70多家造車新勢力，規(guī)劃的最大年產(chǎn)能將近1000萬輛。行至今日，僅有蔚來、小鵬、威馬、理想和合眾新能源還活躍在公眾的視線中，博郡、拜騰已黯然退場，更別提賽麟、FF留下的一地雞毛。

前通用電氣(GE)董事長兼CEO杰克·韋爾奇說，“在當今的新商業(yè)環(huán)境下，要想’贏’，就必須遵從商業(yè)的規(guī)則，回歸商業(yè)的本質(zhì)?！鄙虡I(yè)的本質(zhì)是什么？對于商業(yè)社會來說，彎下腰去認認真真地勞動，精打細算，不謀求風口與暴利，無論是一千萬，還是3000元，都真誠以待。

于造車新勢力而言，觀察市場鐘擺，時針走到了哪個位置，需求在哪里，未來的用戶在哪里，就去做他們需要的事情，從客戶的需求出發(fā)，做好產(chǎn)品與服務。