全國人大代表馮興亞建議

探索新能源和汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合路徑

□ 本報記者 岳 倩

全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞聚焦新能源汽車動力電池標準、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車出口等具體內(nèi)容，帶來5項建議及1份關于智能駕駛法規(guī)標準制定的議案，為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、汽車強國建設建言獻策。

馮興亞認為，加速實現(xiàn)“雙碳”目標，應該多鏈路推進。電動化是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑，動力電池的發(fā)展水平關乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進程。然而，目前動力電池現(xiàn)行標準仍存在互相沖突、標準化程度不高等問題，導致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。為此，他提出了統(tǒng)一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系等建議。

近年來，我國風電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，但這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動性，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應對。加上新能源汽車市場快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元，通過與電網(wǎng)融合互動，可實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應快的分布式儲能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動，馮興亞提出完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應用等建議。

馮興亞認為，節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場發(fā)展階段來看，相當一段時期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過渡階段過于依賴單一能源路線存在風險。節(jié)能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟增長，又有助于“雙碳”目標達成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。為此，馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節(jié)能車的社會認可度。

目前，汽車行業(yè)關鍵技術領域芯片產(chǎn)業(yè)仍存在“卡脖子”難題，已成為影響汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關鍵因素之一，不少課題亟待攻克。去年，以全國人大代表身份首次參會的馮興亞就提出了要大力提高國產(chǎn)芯片的應用率等建議。今年全國兩會，針對國產(chǎn)汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題，他又提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。

此外，伴隨電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，并積極走向海外市場，汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環(huán)境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力。對此，馮興亞提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設等建議。

圍繞智能化這一汽車行業(yè)下半場變革的焦點，今年，馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款的議案，建議增加機器駕駛?cè)硕x、責任承擔劃分等內(nèi)容，首先實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有、“從0到1”的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。

《中國質(zhì)量報》【2024兩會·提案議案追蹤】