一、集裝箱拆箱鑒定的由來(lái)

　　自集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，在方便運(yùn)輸、縮短周期、方便交易、保證貨物安全等方面確實(shí)體

　　現(xiàn)出它的特點(diǎn)及優(yōu)越性。但是一般人們簡(jiǎn)單地認(rèn)為用集裝箱承運(yùn)貨物在數(shù)量、質(zhì)量和殘損等方面萬(wàn)無(wú)一失，那樣認(rèn)為是欠準(zhǔn)確的。什么事都不是絕對(duì)的，集裝箱亦不例外。說(shuō)它能保證貨物安全，是指它與雜貨船相比，保險(xiǎn)系數(shù)大一些。也就是說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。多年的集裝箱檢驗(yàn)鑒定實(shí)踐已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　二、集裝箱貨物的殘損原因

　　在發(fā)貨、裝箱、長(zhǎng)途運(yùn)輸及拆箱卸貨等諸多環(huán)節(jié)中，由于當(dāng)事人行為，集裝箱不適載及人力不可抗拒等因素，造成貨物殘短的可能性是存在的，歸納起來(lái)，有以下幾方面：

　　1、原殘：屬于發(fā)貨人責(zé)任的殘短稱為原殘。

　?。?）、貨物于裝箱前在加工、制造、裝配、包裝、短途運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的殘短；

　?。?）、付運(yùn)前裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中造成的殘短；

　?。?）、易腐爛商品由于水分偏高致使貨物抵達(dá)目的地后發(fā)生霉?fàn)€變質(zhì)；

　?。?）、包裝不符合合同規(guī)定或不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸造成的殘損；

　?。?）、提單已有批注的殘損。

　　2、船殘：屬于承運(yùn)人責(zé)任的殘損稱為船殘。

　?。?）、集裝箱不適載或設(shè)備不良造成的殘損；

　?。?）、船公司裝箱貨物在箱內(nèi)堆碼積載不良造成的殘損；

　?。?）、承運(yùn)人在轉(zhuǎn)船過(guò)程中造成的殘損；

　?。?）、承運(yùn)人未克盡職責(zé)造成的貨損；

　　（5）、承運(yùn)人已簽清潔提單，但在卸貨港集裝箱場(chǎng)地理貨單上簽認(rèn)的殘損（人力不可抗拒者除外）。

　　3、港殘、工殘：屬于港方責(zé)任和裝卸部門(mén)責(zé)任的貨損稱為“港殘”和“工殘”。指拆

　　箱后在卸貨港碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)堆放、保管不善以及違章操作粗暴搬運(yùn)，使用工具不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻呢洆p。

　　4、海損：屬于自然災(zāi)害、意外事故或人力不可抗拒因素造成的貨損成為“海損”。為

　　解除共同危險(xiǎn)，采取合理的施救措施所造成的特殊損失和合理的額外費(fèi)用判定為“共同海損”。