文/本刊記者 劉回春

   近來有不少媒體報道認為中國汽車產(chǎn)能過剩，認為，2015年中國汽車總產(chǎn)能將達5千萬輛，比實際銷量高出一倍，因而產(chǎn)能利用率將只有50%。今年中國車市已經(jīng)開始出現(xiàn)降價潮，產(chǎn)能嚴重過剩將導致局面更加惡劣。中國汽車工業(yè)由于產(chǎn)能過剩會導致危機凸顯。

   日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚通過博客發(fā)表自己的觀點，提出中國汽車市場沒有到頂，產(chǎn)能不存在過剩。

   董揚指出，五月份汽車產(chǎn)銷增速明顯放緩。與去年五月相比，產(chǎn)銷分別下降0.6%和0.4%，為近年來所罕見，重點企業(yè)收入、利潤均低于去年五月。對此業(yè)內(nèi)業(yè)外議論紛紛，有些意見有偏頗之處，如有人認為汽車市場到頂了，有人認為市場下降的原因是產(chǎn)能過剩。對于這樣的觀點，董揚在博文中提出了自己的看法。

    中國汽車市場沒有到頂

   中國現(xiàn)在民用汽車保有量約1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平，國民經(jīng)濟還在以中高速發(fā)展。中國汽車市場增長速度由中高速轉為低速增長的轉折點應為總保有量4億輛左右。其二，除汽車外，現(xiàn)在中國還有1.3億輛摩托車(包括未登記上牌的)、1000萬輛農(nóng)用車和拖拉機、1億多輛電動自行車、電動三輪車用于道路交通運輸，這些車輛的使用者，大部分都是汽車產(chǎn)品的潛在用戶。其三，限購限行的實施和節(jié)能環(huán)保意識的增強確實已經(jīng)影響了汽車市場的增速，中國汽車市場平均增速已經(jīng)從2000~2010年的24%降至2011~2014年的7%。但限購限行和節(jié)能環(huán)保意識不可能對總體剛性需求產(chǎn)生太大的影響。

    不存在總體的產(chǎn)能過剩

   根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，至去年年底，全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬，處于正常水平。坊間流傳的4000萬產(chǎn)能，不知從何說起。局部的產(chǎn)能過剩確實存在，主要是部分中國品牌乘用車企業(yè)，其原因是產(chǎn)品品牌競爭力不足。當前市場增速明顯放緩的原因有二，一是宏觀經(jīng)濟放緩，主要影響是商用車產(chǎn)銷下降；二是股市火爆，民間資金“脫實向虛”，主要影響是乘用車。即便如此，1-5月份轎車加SUV仍有7.5%的增長。那么，為什么還要講產(chǎn)能過剩呢？以我“小人之心”度之，講產(chǎn)能過剩的可能是兩種人。一是部分政府官員和專家，意圖在于希望加強政府管控；一是部分汽車經(jīng)銷商，意圖在于將矛頭指向生產(chǎn)企業(yè)，在市場增速放緩的困難局面中為自己減輕壓力。汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，本質上是利益共同體。在困難面前理應攜手共同面對，而不應炒作產(chǎn)能過剩話題，互相指責。事實上，經(jīng)過去年的反壟斷調(diào)查和品牌銷售政策調(diào)整，汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的關系已大大改善。

    應該考慮轉型或聯(lián)合

   在市場增速明顯放緩面前，中國品牌企業(yè)應反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。雖然五月份中國品牌乘用車的市場占有率比去年同期增加2.6個百分點，達到39.3%，但分化明顯，少數(shù)企業(yè)逆市上場，一路高歌，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，困難加重。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價格戰(zhàn)將很快傳遞到中國品牌產(chǎn)品，今后幾個月大部分中國品牌企業(yè)會更加難過。

   對此董揚建議，部分經(jīng)營困難的中國品牌企業(yè)應停止擴張，甚至考慮轉型或聯(lián)合，本來中國品牌乘用車企業(yè)就過多，分散重復，能夠轉型、聯(lián)合是對大家都好。即使是現(xiàn)在發(fā)展不錯的中國品牌企業(yè)，也應審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，要不要全面開花，各種產(chǎn)品全上，可不可以強強聯(lián)合？

    《中國質量萬里行》2015年8月刊