文/田妞

　　近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？

　　刨去高額稅，依獲暴利？

　　一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)，國(guó)內(nèi)同一款車的價(jià)格號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬(wàn)元；進(jìn)口奔馳S350在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右；路虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎3倍。

　　同一款式汽車，差價(jià)為何如此巨大？國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？

　　“進(jìn)口汽車需要繳納3種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按照稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而他們?cè)谥袊?guó)的售價(jià)卻高得離譜?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”

　　據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析:“對(duì)于大排量豪華車，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)，這里確有暴利問題。”他說(shuō)，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；另外，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。

　　運(yùn)用單一渠道，進(jìn)行價(jià)格操縱？

　　在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。

　　進(jìn)口汽車市場(chǎng)，何時(shí)反擊壟斷？

　　鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。

　　專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》2013年10月刊