開年多家車企密集降價(jià)促銷

存量時(shí)代車市競爭加劇

□ 本報(bào)記者 岳 倩

新年伊始，多家車企密集推出降價(jià)促銷活動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1月1日至今，已有20多家車企70余款車型發(fā)布了形式多樣的限時(shí)促銷活動(dòng)。

1月1日，寶馬中國宣布旗下31款主力車型集體調(diào)價(jià)，包括燃油車和新能源車型。其中，旗艦純電車型i7 M70L一次性下調(diào)30.1萬元，國產(chǎn)2系4門轎跑車價(jià)格下探至20.88萬元，X1入門版也跌破25萬元區(qū)間，降幅之大引發(fā)人們對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌尤其是豪華品牌的新一輪討論。寶馬中國方面稱，此次價(jià)格調(diào)整并非價(jià)格戰(zhàn)，而是戰(zhàn)略層面的產(chǎn)品策略調(diào)整，希望為消費(fèi)者提供更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，進(jìn)一步鞏固市場競爭力。此外，沃爾沃、凱迪拉克等國外豪華品牌均推出（限時(shí)）降價(jià)促銷活動(dòng)，且降幅顯著。

特斯拉的降價(jià)措施也引發(fā)市場關(guān)注。特斯拉中國1月6日宣布，針對(duì)Model 3、Model Y及首次參與優(yōu)惠的Model Y L車型，推出“7年超低息”和“5年0息”雙重金融方案。

廣汽集團(tuán)促銷政策覆蓋多品牌多車型。公告顯示，廣汽集團(tuán)旗下三大自主品牌推出限時(shí)購置稅兜底、金融貼息及置換補(bǔ)貼。此外，東風(fēng)、奇瑞、深藍(lán)、一汽-大眾、廣汽豐田、五菱等傳統(tǒng)車企也陸續(xù)針對(duì)旗下部分品牌或車型展開新年降價(jià)促銷活動(dòng)。

造車新勢力方面，蔚來旗下螢火蟲品牌宣布，向鎖單用戶提供10年智能領(lǐng)航輔助服務(wù)、2000元購置稅補(bǔ)貼等購車權(quán)益，同時(shí)為蔚來、樂道及螢火蟲品牌車主提供復(fù)購獎(jiǎng)勵(lì)。小米汽車也有針對(duì)性地推出YU7、SU7 Ultra的促銷政策。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，此次車企密集降價(jià)與政策調(diào)整密切相關(guān)。今年，新能源汽車購置稅減半征收，8部門推出的汽車以舊換新補(bǔ)貼則調(diào)整為按車價(jià)比例發(fā)放。車企促銷可對(duì)沖購置稅退坡影響，而新國補(bǔ)政策能進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)。從市場反饋來看，多家門店客流量、訂單量增長數(shù)據(jù)印證了促銷政策的短期提振效果。與此同時(shí)，相關(guān)動(dòng)態(tài)引發(fā)行業(yè)對(duì)車市競爭格局的廣泛討論。

根據(jù)媒體報(bào)道，寶馬、特斯拉等車企的降價(jià)措施公布后，咨詢量明顯增多。有消費(fèi)者在接受媒體采訪時(shí)表示，過去只是“看看就好”的車型，現(xiàn)在也可以真正納入自己的預(yù)算區(qū)間了。這一方面顯示出傳統(tǒng)高端品牌的號(hào)召力，同時(shí)也意味著品牌溢價(jià)的縮水。一直以來，傳統(tǒng)高端品牌靠技術(shù)和品牌積累，溢價(jià)空間很大。過去手里有20多萬元預(yù)算，大多數(shù)人只能在合資品牌的中端車型和國產(chǎn)品牌的高配車型之間糾結(jié)。而隨著市場環(huán)境變化，這條界限被打破了。面對(duì)新能源汽車不斷提升的競爭力，包括高端品牌在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)汽車品牌需要通過降價(jià)促銷，以更實(shí)惠的價(jià)格爭奪市場份額。

同時(shí)，普遍的降價(jià)促銷，印證了汽車存量時(shí)代市場競爭的進(jìn)一步加劇。數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷量均超過3100萬輛，新能源乘用車滲透率已接近60%，市場增速放緩至個(gè)位數(shù)。長期積累的產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)，行業(yè)洗牌進(jìn)入加速期。產(chǎn)能過剩直接導(dǎo)致庫存高企。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年12月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.31，環(huán)比下降16.6%，同比上升14.9%，庫存水平處于警戒線以下，但高于合理區(qū)間。在這種情況下，降價(jià)去庫存成為很多車企不得不采取的措施。

多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在政策推動(dòng)下，今年車市將迎來“開門紅”，第一季度將實(shí)現(xiàn)同比正增長。隨著新能源汽車保有量提升及補(bǔ)貼退坡，行業(yè)競爭將回歸產(chǎn)品力核心，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，都需憑借產(chǎn)品競爭力和使用體驗(yàn)爭奪市場。