2025年我國(guó)召回乘用車(chē)超680萬(wàn)輛

合資車(chē)成召回“主力” 新能源車(chē)召回?cái)?shù)量下降

本報(bào)訊 （記者岳 倩）市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心近日發(fā)布的汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)共實(shí)施乘用車(chē)相關(guān)召回105次，涉及缺陷車(chē)輛約682.5萬(wàn)輛。

分國(guó)別來(lái)看，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回活動(dòng)中，德系品牌累計(jì)實(shí)施召回32次，位居召回次數(shù)榜首。其召回總量為128萬(wàn)輛，同比大幅下降，位居第三。日系品牌在召回?cái)?shù)量上位居榜首，全年共計(jì)召回220.7萬(wàn)輛，同比上漲27.3%，占比超過(guò)全年召回總量的三成。

美系品牌和韓系品牌的召回?cái)?shù)量也出現(xiàn)了不同程度下降。其中，美系品牌全年召回總量139.9萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到60.5%，召回次數(shù)降至14次。韓系品牌在召回次數(shù)上相比2024年有所增多，召回?cái)?shù)量為48.9萬(wàn)輛，同比下降了19.1%，占比不到2025年召回總量的一成。

自主品牌在2025年召回?cái)?shù)量為56.6萬(wàn)輛，相比2024年上漲26.7%，占比為8.3%；召回次數(shù)同比上升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，當(dāng)前已突破七成大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

2025年單次數(shù)量超過(guò)50萬(wàn)輛的召回共有3次。2025年1月，東風(fēng)本田和廣汽本田因“轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置問(wèn)題”，在國(guó)內(nèi)大規(guī)模召回約136.7萬(wàn)輛汽車(chē)。同月，特斯拉也實(shí)施了大規(guī)模召回行動(dòng)，涉及超過(guò)120萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛，主要問(wèn)題集中在“后視攝像頭功能異?！焙汀半娮又D(zhuǎn)向系統(tǒng)失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回，總計(jì)超過(guò)63萬(wàn)輛汽車(chē)，召回原因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)（VCT）系統(tǒng)存在機(jī)械缺陷”“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）存在軟件邏輯問(wèn)題”。

在市場(chǎng)保有量持續(xù)攀升、新車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的背景下，新能源汽車(chē)整體召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2025年，因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致安全隱患，多家新能源車(chē)企實(shí)施召回，累計(jì)數(shù)量超210萬(wàn)輛，較2024年大幅下降，反映出行業(yè)質(zhì)量管控能力的實(shí)質(zhì)性提升。

除特斯拉的大規(guī)模召回外，現(xiàn)代汽車(chē)、上汽通用五菱、捷尼賽思等車(chē)企因旗下車(chē)型相關(guān)軟件問(wèn)題，可能造成包括制動(dòng)助力失效、驅(qū)動(dòng)模式失效在內(nèi)的多項(xiàng)安全隱患，實(shí)施了產(chǎn)品召回。豐田因組合儀表控制程序設(shè)定不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中儀表出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，直接影響車(chē)速、警告燈等關(guān)鍵信息的正常顯示，因此召回相關(guān)車(chē)型。奔馳存在電控單元軟件參數(shù)偏差問(wèn)題，奧迪則出現(xiàn)儀表盤(pán)軟件邏輯缺陷，兩類(lèi)故障均指向軟件交互層面的漏洞，最終造成儀表顯示內(nèi)容失真、關(guān)鍵行車(chē)數(shù)據(jù)讀取異常等，引發(fā)召回。此外，小米汽車(chē)因輔助駕駛安全隱患召回11.69萬(wàn)輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

動(dòng)力電池安全依舊不容忽視。比亞迪成為因此類(lèi)原因召回總量最大的車(chē)企，秦PLUS DM-i單一車(chē)型因“動(dòng)力電池包一致性問(wèn)題”召回近9萬(wàn)輛。比亞迪還因“電池密封墊安裝不到位”召回了7萬(wàn)多輛元Pro純電動(dòng)汽車(chē)。理想汽車(chē)針對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)召回了1.14萬(wàn)輛2024款MEGA車(chē)型，召回方案要求同時(shí)更換整套動(dòng)力電池包（含BMS系統(tǒng)）、前電機(jī)控制器總成以及冷卻管路組件，處理成本較高。

據(jù)了解，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展的缺陷調(diào)查是推動(dòng)召回的重要力量。2025年，汽車(chē)被動(dòng)召回達(dá)到21次，涵蓋自主、合資和進(jìn)口品牌。其中，自主品牌占12次。在動(dòng)力電池召回案例中，超半數(shù)由市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后強(qiáng)制推動(dòng)實(shí)施，這一現(xiàn)象暴露出部分車(chē)企的質(zhì)量管理體系仍存在明顯改善空間。奧迪、奔馳和捷豹路虎等豪華品牌也有部分召回是被動(dòng)進(jìn)行的。相比之下，日系品牌2025年所有召回活動(dòng)均為主動(dòng)發(fā)起。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然大規(guī)模召回可能會(huì)影響品牌形象，但主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度展現(xiàn)了成熟車(chē)企的擔(dān)當(dāng)，這種透明化處理方式有助于重建消費(fèi)者信任。