□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，各大車企11月銷量快報(bào)陸續(xù)出爐。從數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)車企都交出了不錯(cuò)的答卷。

在傳統(tǒng)自主品牌陣營(yíng)里，產(chǎn)品線多、結(jié)構(gòu)穩(wěn)的企業(yè)，抗住市場(chǎng)波動(dòng)的能力更強(qiáng)。值得注意的是，將增長(zhǎng)押注在新能源轉(zhuǎn)型和全球化布局方面，成為不少車企的共同選擇。

11月，比亞迪以48萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，月銷穩(wěn)居榜首。其中，海外銷售突破13萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到418.2萬(wàn)輛，保持11.3%的增長(zhǎng)。不過(guò)，比亞迪當(dāng)月銷量同比下降了5.25%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪幾年來(lái)的高速增長(zhǎng)在11月踩剎車，與競(jìng)爭(zhēng)加劇、補(bǔ)貼退出等因素有關(guān)。

吉利汽車11月賣出31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，連續(xù)9個(gè)月同環(huán)比雙增長(zhǎng)。其中，吉利銀河系列同比增長(zhǎng)76%，單月銷量達(dá)到13.3萬(wàn)輛。新能源車已經(jīng)成為吉利汽車銷量的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，吉利汽車加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，海外出口銷量達(dá)到4.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

奇瑞集團(tuán)同樣在新能源和出口兩個(gè)方面表現(xiàn)出色。奇瑞汽車11月銷售汽車27.3萬(wàn)輛，其中新能源汽車單月銷售11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，再創(chuàng)歷史新高；出口銷量達(dá)到13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%。

長(zhǎng)安、上汽等自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)健，新能源車表現(xiàn)亮眼。長(zhǎng)安汽車11月銷量為28.3萬(wàn)輛，其中新能源車銷量達(dá)到12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；上汽集團(tuán)新能源車再創(chuàng)新高，達(dá)到20.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%。

新勢(shì)力陣營(yíng)則呈現(xiàn)出較為鮮明的分化特征。

華為旗下鴻蒙智行一躍成為造車新勢(shì)力的佼佼者。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，鴻蒙智行交付新車8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.61%，創(chuàng)下單月歷史新高。今年以來(lái)，華為以“一塔兩境五界”的方式重構(gòu)自身在汽車產(chǎn)業(yè)中的角色，其中“一塔”為阿維塔，“兩境”為與車企共研的奕境和啟境，“五界”為問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界在內(nèi)的5個(gè)產(chǎn)品家族。這套體系把智能駕駛、車內(nèi)座艙、電子電氣架構(gòu)，以及研發(fā)工具鏈等能力整合成一套可以大規(guī)模提供給車企使用的工業(yè)能力，為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)更深層影響。

零跑汽車11月交付超7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)75%，且今年累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，提前完成全年銷量任務(wù)。同樣提前完成年度銷量任務(wù)的還有小米汽車。11月，小米汽車交付量持續(xù)超過(guò)4萬(wàn)輛，累計(jì)交付量已超過(guò)35萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

小鵬汽車和蔚來(lái)汽車11月銷量環(huán)比有所下滑，與理想汽車一同處于銷量3萬(wàn)多輛的交付區(qū)間。具體來(lái)看，理想汽車交付33181輛車，環(huán)比微增4.45%，同比跌31.92%。小鵬交付36728輛，環(huán)比跌12.58%，同比增加18.88%。蔚來(lái)汽車交付36275輛，環(huán)比跌10.02%，同比增加76.3%；銷量下滑主要在樂(lè)道品牌，交付11794輛，環(huán)比下跌32%。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，11月的車市正在進(jìn)入一個(gè)更真實(shí)、也更考驗(yàn)車企能力的階段。補(bǔ)貼退出后，消費(fèi)者需求已經(jīng)發(fā)生變化，不再因?yàn)橐粫r(shí)價(jià)格波動(dòng)就下單，而是開始更認(rèn)真地比較產(chǎn)品力，并拉長(zhǎng)決策周期。行業(yè)整體正從“靠補(bǔ)貼帶動(dòng)的普漲”轉(zhuǎn)向“靠自身體系能力的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)”，車企的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)也從過(guò)去的價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變智能化、供應(yīng)鏈和品牌長(zhǎng)期性的綜合比拼。