本報(bào)訊 （記者何 可）近日，知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）發(fā)布2025車輛可靠性研究成果。該研究顯示，燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量PP100（每百輛車問題數(shù)）連續(xù)兩年攀升，設(shè)計(jì)類缺陷已成為車輛可靠性長(zhǎng)期質(zhì)量痛點(diǎn)，行業(yè)在源頭設(shè)計(jì)優(yōu)化與零部件可靠性管理兩方面存在雙重失衡。

該研究已在中國(guó)進(jìn)行16年，是針對(duì)汽車長(zhǎng)期質(zhì)量的“參考書”。研究發(fā)現(xiàn)，2025年汽車市場(chǎng)整體問題抱怨數(shù)為197個(gè)PP100，較2024年上升7個(gè)PP100，豪華車和主流車市場(chǎng)的平均得分分別為181個(gè)PP100和202個(gè)PP100。燃油車3年內(nèi)PP100增幅整體為9%——其中設(shè)計(jì)缺陷類問題PP100增幅高達(dá)20%，其抱怨占比升至45%，成燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量惡化主因；故障類問題質(zhì)量抱怨較2024年上升2.8個(gè)PP100。

據(jù)君迪中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫榻B，過去兩年，IQS（新車質(zhì)量研究）與VDS（車輛可靠性研究）的行業(yè)表現(xiàn)持續(xù)下滑。尤其值得警惕的是，VDS質(zhì)量問題的爆發(fā)點(diǎn)已前移至1至2年擁車期，這一趨勢(shì)給所有行業(yè)參與者敲響了警鐘。

“長(zhǎng)期可靠性、耐久性及海量用戶數(shù)據(jù)驗(yàn)證，本是燃油車相對(duì)新能源車的核心優(yōu)勢(shì)。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速與‘增配不增價(jià)’的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力下，燃油車陣營(yíng)如何守住質(zhì)量底線，已成亟待解決的關(guān)鍵問題。”楊濤表示，針對(duì)長(zhǎng)擁車期內(nèi)“高頻使用、高感知”的問題，需以系統(tǒng)化思維整合硬件與軟件，從定義、研發(fā)、生產(chǎn)，到生態(tài)搭建、售后維護(hù)、系統(tǒng)更新的全周期入手，全面提升質(zhì)量。

研究顯示，燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量抱怨中，異響/噪音類與不易使用類問題增幅最為顯著，2025年P(guān)P100較去年分別上升6.6和2.3。在燃油車可靠性惡化的Top10問題中，兩大領(lǐng)域貢獻(xiàn)超75%的增量：一是智能化功能，涵蓋語音識(shí)別、車機(jī)故障、駕駛輔助系統(tǒng)；二是NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）工藝，包含胎噪、風(fēng)噪、車窗及懸掛異響。這一現(xiàn)象表明，智能化功能倉(cāng)促落地與傳統(tǒng)工藝降本形成“雙重壓力”，正對(duì)燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量管控體系構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

根據(jù)擁車期1至2年的燃油車車主反饋發(fā)現(xiàn)，該擁車期內(nèi)的車輛長(zhǎng)期質(zhì)量PP100已呈現(xiàn)“三連升”態(tài)勢(shì)，直接暴露出當(dāng)前燃油車新車品控能力的持續(xù)退化。此外，全品牌陣營(yíng)設(shè)計(jì)類問題增速均超過故障類問題，這揭示出汽車行業(yè)“研發(fā)驗(yàn)證體系不完善”與“降本壓力激增”的剪刀差，已成為影響質(zhì)量的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。