上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查結(jié)果發(fā)布

消費(fèi)溫和回暖 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

□ 本報(bào)記者 岳 倩

8月18日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布今年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，盡管在汽車報(bào)廢更新和置換更新政策的拉動(dòng)下，上半年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)溫和回暖，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，廠家與經(jīng)銷商紛紛靠降價(jià)換銷量，導(dǎo)致新車業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)壓力加大，流動(dòng)性緊張問題蔓延至整個(gè)流通行業(yè)。

本次調(diào)查于2025年7月啟動(dòng)，共回收有效問卷936份，覆蓋大中型經(jīng)銷商集團(tuán)及獨(dú)立單店，具有較強(qiáng)代表性。調(diào)查結(jié)果顯示，汽車經(jīng)銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底得分大幅下降。其癥結(jié)為多重經(jīng)營(yíng)壓力疊加，價(jià)格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間；同時(shí)，由于資金壓力加劇，經(jīng)銷商對(duì)庫存的承受力減弱。另外，經(jīng)銷商反映，廠家對(duì)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)縮水，付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡。調(diào)查顯示，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度相對(duì)較低，新車仍然存在任務(wù)目標(biāo)過高、品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足、考核內(nèi)容過多等問題；廠家對(duì)二手車業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致二手車價(jià)格不穩(wěn)定等問題。售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場(chǎng)臺(tái)次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)不降反增，且配件價(jià)格高，加劇客戶流失，售后業(yè)務(wù)滿意度下降。

上半年，完成銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅三成。數(shù)據(jù)顯示，僅30.3%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷商占比29.0%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷商占比40.7%。分品牌來看，豪華品牌目標(biāo)完成率略高于合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標(biāo)的經(jīng)銷商占比，高于豪華、進(jìn)口品牌及自主品牌。

經(jīng)營(yíng)狀況方面，汽車經(jīng)銷商虧損面增加。上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。本次調(diào)查回收的有效問卷中，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商或代理商占據(jù)了29.5%的比例，與上年度相比，樣本量進(jìn)一步擴(kuò)大。具體來看，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的盈虧情況分別為：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，虧損占比34.4%；傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商的盈虧情況分別為：盈利占比25.6%，持平占比15.8%，虧損占比58.6%。從毛利構(gòu)成看，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，且新車虧損進(jìn)一步加劇。售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)略有增加，而金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)則出現(xiàn)一定程度回落。新能源獨(dú)立品牌4S店在新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為16.8%、54.0%和17.0%。

嚴(yán)重的價(jià)格倒掛，吞噬了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，導(dǎo)致經(jīng)銷商普遍反映資金壓力大。其中，傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商反映價(jià)格倒掛導(dǎo)致新車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。新能源車獨(dú)立品牌經(jīng)銷商面臨的壓力主要是售后產(chǎn)值低、投資回收期長(zhǎng)等。數(shù)據(jù)顯示，上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

報(bào)告還認(rèn)為，廠家對(duì)經(jīng)銷商的返利周期和返利兌現(xiàn)仍需優(yōu)化和改善。據(jù)悉，廠家對(duì)經(jīng)銷商設(shè)置了基礎(chǔ)返利和模糊返利模式。其中模糊返利占比過高，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)實(shí)得返利很難精準(zhǔn)計(jì)算。此外，還存在返利周期較長(zhǎng)、只有少數(shù)廠家全額現(xiàn)金返利的問題，讓經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)進(jìn)一步承壓。報(bào)告建議廠家簡(jiǎn)化返利政策，實(shí)施單一的月度考核，實(shí)現(xiàn)2個(gè)月內(nèi)兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。

展望今年全年，經(jīng)銷商對(duì)總體趨勢(shì)的判斷為微增長(zhǎng)或持平，但對(duì)于增長(zhǎng)的判斷不及去年底的預(yù)期。認(rèn)為全年銷量增長(zhǎng)的經(jīng)銷商占比約為49%，而認(rèn)為減少的經(jīng)銷商占比較2024年略有增加。