汽車召回出現(xiàn)新變化新特點

召回誘因從傳統(tǒng)機械故障向軟件算法、電子電氣架構(gòu)缺陷遷移

□ 本報記者 岳 倩

近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布上半年汽車召回情況。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國共開展汽車產(chǎn)品召回87次，同比減少34.59%；涉及車輛528.06萬輛，同比增長29.39%，數(shù)量增長超百萬輛。總的來看，汽車召回在車企集中度、召回原因等方面呈現(xiàn)出新變化、新特點。

單一車企的大規(guī)模召回事件，是造成今年上半年汽車召回數(shù)量顯著增長的重要原因。如，特斯拉上半年共計召回120.68萬輛，占召回總量的近1/4。

伴隨著新能源汽車銷量攀升，車輛召回誘因從傳統(tǒng)機械故障向軟件算法、電子電氣架構(gòu)缺陷遷移。特斯拉大規(guī)模召回的原因，是車輛上電時的反向電流可能損壞行車電腦主板電源組件及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件問題。這些問題可能導致倒車影像無法顯示和電子助力轉(zhuǎn)向功能失效，增加了車輛發(fā)生碰撞的風險。此外，小米汽車因“軟件策略問題可能影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測”問題，主動召回了30931輛小米SU7標準版車。沃爾沃和極星還針對“車輛在單踏板駕駛驅(qū)動模式下可能失去制動功能”問題共計召回了5670輛插電式混動和純電動車。與2024年同期相比，新能源汽車在電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機、電控單元等核心三電領(lǐng)域的召回頻次顯著下降。這反映出新能源汽車三電系統(tǒng)的成熟度和可靠性已經(jīng)取得了長足進步，而影響駕駛體驗的輔助功能越來越受到車企和消費者的關(guān)注。

此外，上半年進口生產(chǎn)者發(fā)起41次召回，占總召回次數(shù)近五成，涉及日系、韓系、美系、德系、意系等多家全球知名品牌。例如，進口起亞汽車因制動系統(tǒng)液壓電子控制單元內(nèi)部可能發(fā)生短路而召回部分車。捷尼賽思因高壓燃油泵、集成充電控制模塊和儀表盤軟件等問題多次召回旗下車。

值得注意的是，在被動召回中，多次出現(xiàn)以往在召回主動性方面表現(xiàn)較好的豪華品牌。當前，中國豪華車市場正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性變革，傳統(tǒng)豪華品牌集體面臨銷量下滑、市場占有率萎縮的困境。從消費趨勢和市場變化來看，產(chǎn)品口碑正在從單純的質(zhì)量可靠性向全生命周期體驗轉(zhuǎn)變。只有那些能夠?qū)鹘y(tǒng)質(zhì)量優(yōu)勢與服務(wù)體驗深度融合的豪華品牌，才有可能在下一階段的競爭中重獲優(yōu)勢。

一些車企還因為產(chǎn)品質(zhì)量把控不到位而導致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。比如，保時捷（中國）汽車銷售有限公司召回部分車輛，原因是由于裝配錯誤，后排安全帶扣部分固定在鋁隔音墊上，可能會造成緊固螺母松動，發(fā)生碰撞時，導致安全帶扣螺栓連接失效，從而增加后排乘客受傷的風險。斯泰蘭蒂斯召回進口朱麗葉、斯坦維汽車，原因是由于制造過程偏差，制動踏板和制動助力器的緊固螺栓連接可能出現(xiàn)松動，制動踏板行程變長，極端情況下螺栓連接可能松脫，制動性能下降。北京奔馳汽車有限公司因電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導致車輛起火事故，對部分EQA、EQB和EQC新能源車進行召回。針對汽車領(lǐng)域存在的產(chǎn)品質(zhì)量問題，6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，部署開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，將加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患車型的抽查力度，嚴查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、碰撞安全、電池性能等關(guān)鍵指標。

據(jù)了解，汽車正從機械工具向移動智能終端進化，企業(yè)除加強創(chuàng)新外，高質(zhì)量發(fā)展是競爭突圍的核心。車企除了從硬件上做好質(zhì)量把控，提升制造工藝、重視生產(chǎn)細節(jié)之外，還要在電動化、智能化上持續(xù)夯實技術(shù)根基。