上半年汽車(chē)出口突破300萬(wàn)輛

同比增長(zhǎng)10.4% 新能源乘用車(chē)增長(zhǎng)超七成

□ 本報(bào)記者 岳 倩

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)汽車(chē)出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等不確定性因素的持續(xù)影響下，上半年出口量突破300萬(wàn)輛，彰顯了我國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展韌性。

多年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口長(zhǎng)期在每年100萬(wàn)輛上下徘徊。直到2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。2021—2024年，中國(guó)汽車(chē)出口分別達(dá)到201萬(wàn)輛、311萬(wàn)輛、491萬(wàn)輛和586萬(wàn)輛。

出口量不斷攀升，與我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量和品牌建設(shè)明顯進(jìn)步、產(chǎn)品全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升息息相關(guān)。某知名門(mén)戶(hù)網(wǎng)站發(fā)布的2024年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告顯示，2024年行業(yè)新車(chē)總體質(zhì)量PPH（每百輛新車(chē)故障數(shù)）平均數(shù)值為153，對(duì)比2023年的181明顯下降。

與此同時(shí)，在碳達(dá)峰背景下，全球汽車(chē)行業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求不斷增長(zhǎng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在電動(dòng)化、智能化方面保持領(lǐng)先，在全球市場(chǎng)收獲了一批消費(fèi)者。

新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的一大增量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)出口202.3萬(wàn)輛，同比下降7.5％；新能源汽車(chē)出口106萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口101.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.3%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，區(qū)別于過(guò)去以大宗采購(gòu)為主的商用車(chē)訂單，乘用車(chē)出口快速增長(zhǎng)，折射出市場(chǎng)上個(gè)人用戶(hù)消費(fèi)需求的釋放。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變意味著出口市場(chǎng)正由單一驅(qū)動(dòng)向多元化消費(fèi)拓展，更加依賴(lài)于產(chǎn)品力、品牌認(rèn)同和售后能力的全面支撐。同時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)擁有了更高的性?xún)r(jià)比與更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)車(chē)企對(duì)海外乘用車(chē)市場(chǎng)的渠道建設(shè)和品牌投入不斷加碼，也為銷(xiāo)量增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

相關(guān)國(guó)際組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球占比達(dá)到65％，其中在歐盟占比20％。在歐盟向中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的背景下，中國(guó)車(chē)企不斷尋求更積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，在一定程度上保障了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在歐洲的銷(xiāo)售。值得關(guān)注的是，在歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)揮舞關(guān)稅大棒的情況下，中國(guó)插混車(chē)型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策差異成為中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的突破口?！皻W洲未將插混車(chē)納入電動(dòng)車(chē)關(guān)稅監(jiān)管體系，插混車(chē)被視為燃油車(chē)的替代品類(lèi)，填補(bǔ)了歐洲汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型但純電尚未完全普及的市場(chǎng)需求?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，中國(guó)插混車(chē)依托完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)顯著。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)插混車(chē)出口39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%，成為拉動(dòng)新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心引擎。歐洲市場(chǎng)之外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在東南亞等市場(chǎng)也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

據(jù)了解，在中國(guó)品牌加速走向世界的趨勢(shì)下，相關(guān)車(chē)企在出口產(chǎn)品的同時(shí)，還不約而同地積極推進(jìn)更加全面的全球化布局。比如，今年5月，比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部，加強(qiáng)市場(chǎng)布局，提升服務(wù)效率；長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，未來(lái)3年計(jì)劃向東南亞市場(chǎng)推出12款新能源汽車(chē)。

“從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，向全球出口產(chǎn)品的模式難以持續(xù)，即使是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，如英國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，也未能實(shí)現(xiàn)完全依賴(lài)本國(guó)制造能力向全球出口的可持續(xù)發(fā)展模式，最終這些國(guó)家的企業(yè)都選擇了本地化發(fā)展，即‘在某國(guó)、為某國(guó)’的模式?！敝衅麉f(xié)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許海東曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，區(qū)域國(guó)際化是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，我國(guó)車(chē)企要發(fā)展本地化出海。此外，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在近期舉辦的2025中國(guó)汽車(chē)論壇上也表示，“十五五”期間，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)?；蜻_(dá)峰值，在海外市場(chǎng)本土化生產(chǎn)將成為新趨勢(shì)。