本報訊 （記者岳 倩）近日，新能源汽車行業(yè)在輔助駕駛技術的宣傳策略上悄然發(fā)生變化，多家車企紛紛調(diào)整宣傳口徑，不再使用高階智駕等概念，而是普遍采用導航輔助駕駛等說法。

這一變化的背景，是監(jiān)管部門的相關要求。工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息顯示，該部裝備工業(yè)一司4月召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施。禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

據(jù)悉，工業(yè)和信息化部明確要求，車企在宣傳中不得使用自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等容易引發(fā)誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，如L2級輔助駕駛等。此外，禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等名詞，強調(diào)駕駛員必須全程參與控制。

據(jù)了解，小米汽車將SU7新車訂購頁面有關智駕的措辭均進行了調(diào)整。SU7車型的小米智駕 Pro更名為小米輔助駕駛 Pro、SU7 Pro/Max車型的小米智駕 Max更名為小米端到端輔助駕駛。代客泊車功能的介紹則被修改為代客泊車輔助。此外，理想汽車產(chǎn)品線負責人李昕旸在微博上介紹理想L6智能煥新版時，強調(diào)輔助駕駛煥新。此前，理想新款L6在4月23日前的宣傳物料中還被稱作L6智駕煥新版，但隨后改名為L6智能煥新版，回避了智駕一詞。問界汽車在4月29日的官方微博動態(tài)中，使用了智能輔助駕駛的表述，而非之前的智能駕駛。比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)更名為駕駛輔助，并對載客泊車功能進行了重新描述。蔚來對不同車型的功能定位進行了明確區(qū)分，在車型宣傳時強調(diào)具備城區(qū)NOA（領航輔助駕駛）能力，不強調(diào)智能駕駛能力。

有業(yè)內(nèi)專家表示，此前不少企業(yè)為了吸引消費者，在營銷中使用諸如自動駕駛、半自動、智能輔助等詞匯。一些駕駛員并未充分認識到目前自動駕駛技術的局限性，導致增加駕駛風險，造成事故發(fā)生。事實上，目前，自動駕駛正處于從組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段，按照現(xiàn)有法律法規(guī)以及技術能力來看，駕駛安全的第一責任人依然是駕駛員自身。市場監(jiān)管總局、國家標準委批準發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）國家標準，將駕駛自動化分為0至5級，分別對應應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛6檔。其中0—2級為L2級駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；3—5級為L3級自動駕駛，系統(tǒng)在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士認為，此次車企的集體動作，是在監(jiān)管部門政策要求之下行業(yè)的集體轉向，也將更好承擔對用戶的責任。車企要在創(chuàng)新與合規(guī)中，找到更為合適的營銷方式，以提升品牌信譽與消費者信賴度。