□ 本報記者 何 可 實習記者 劉松瑤

“這場監(jiān)管‘急剎車’是對近期頻發(fā)汽車智能駕駛事故的直接回應，更是對整個汽車行業(yè)的集體拷問?！苯?，市場研究機構君迪（J.D.Power）中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理楊濤呼吁車企在智能駕駛賽道上“狂奔”的同時，也要為用戶系好“安全帶”。

據楊濤介紹，日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會強調，車企應充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

“這是明確的監(jiān)管‘加碼’信號?！睏顫硎荆斍?，政策層已釋放出一種態(tài)度——技術可以進步，但安全必須優(yōu)先。車企在進行技術營銷宣傳時，不能給超出實際能力的“全自動”幻想包裝。

君迪2024中國汽車智能化體驗研究顯示，缺乏信心和不知道如何使用是阻礙消費者使用ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）相關功能的主要因素，而ADAS在功能設計中的易用性和功能實現的穩(wěn)定性問題極大削弱了消費者的使用信心?！叭缃?，諸多功能（例如擁堵輔助駕駛和自動泊車）滲透率有所提升，但用戶對整體ADAS相關功能的較低再購意愿表明，消費者的諸多疑慮亟待消除。”楊濤介紹道。

楊濤認為，更大的問題在于大多數消費者在實際應用ADAS功能時，并不完全清楚其使用方法。君迪2024中國汽車智能化體驗研究指出，用戶對該類先進配置最普遍的困惑在于“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準確”。當前，用戶學習ADAS相關功能的路徑已經發(fā)生根本變化。他們不再僅依賴4S店交車演示，而是通過社交媒體、短視頻、車輛App、自媒體KOL等多元渠道獲取知識。然而，這些內容缺乏統(tǒng)一標準，極易造成誤導，甚至誘發(fā)不當操作。

楊濤表示，汽車智能化功能教育不足的問題，是“有沒有形成一套行業(yè)級別的、統(tǒng)一的教育語言”的問題。監(jiān)管的重錘與用戶的遲疑，正在共同促使智能化功能完成一次價值體系的重構。他認為，技術創(chuàng)新不應止步于算法和算力領域，更要邁向提升用戶體驗和信任的“深水區(qū)”。

“技術要向前走，但不能沒有方向。只有讓用戶真正理解并掌握智能化相關功能，先進技術才能有效助力行業(yè)走上正路、走得穩(wěn)健。”楊濤說。